Чистка и обучение дроссельной заслонки

[R2D2]

ПЗУ- вряд ли, при включении зажигания "мозг"(блок управления) проходит что-то типа POST(проверяется процессор , ОЗУ и ПЗУ) и под это дело зарезервирован код ошибки- "ECM". Датчик положения дросселя в электронном дросселе -двойной, одна часть работает на увеличение напряжения, другая - на уменьшение, при открытии дросселя. Сигналы с обеих половин очень строго отслеживаются и при малейшем несоответствиии электронный дроссель отключается, чтобы "лошадка не понесла", с загоранием CHECK. Это я про залитый датчик положения дросселя...
"Неучи" среди "мозгов" встречаются часто и основные причины необучения следующие:
1) обучение после сильного загрязнения. 30000 - это перебор, мыть надо каждое ТО(15000), "не дожидаясь перетонитов"(с)
2)неисправный датчик массового расхода воздуха, характерно для датчиков BOSCH
3)"добрый" дядя диагност когда-то CONSULTом программно увеличил холостые обороты
4) коды неисправностей в памяти "мозга", не всегда зажигающие CHECK
Вообще-то сама процедура обучения дроссельной заслонки в английском варианте звучит как IDLE AIR VOLUME LEARNING, что более точно переводится, как "обучение расходу воздуха на холостом ходу" Отсюда и методы борьбы с "неучами" - это уменьшить расход воздуха в процессе обучения:
1)Уже писал - устроить подсос воздуха между дросселем и датчиком массового расхода -шланг вентиляции картера долой
2)В момент когда обороты пошли вниз, на машинах с АКПП включить D, удерживая тормоз и когда обороты упадут до минимума - опять в P, обороты немного подскакивают и потом встают на место. Так чаще всего делаю с X-Trailами, правда у нас они нетурбированные.
3) официальная рекомендация "американского" Nissan - обучать с отключенной одной или даже двумя форсунками, потом повторно - с подключенными на место. Ни разу не пробовал, обхожусь первыми двумя методами.
Приговор "мозгам" по причине необучения вынес всего один раз, тоже Але-03, но там симптоматика была другая. При запуске процедуры обороты стояли "как лом" - 1300 и ни на какие ухищрения не поддавались, а на моём блоке машина сразу обучилась.

[DriveSoft]

R2D2 приветствую, спасибо за такой подробный ответ, вот что меня заинтерисовало, т.к. этот датчик у меня именно BOSH.
"2)неисправный датчик массового расхода воздуха, характерно для датчиков BOSCH"

как я уже писал, на одном из сервисов мне приговорили ДМРВ, уже хотел заказывать, но потом съездил в другой сервис, где сказали что врядли тут ДМРВ виноват, далее поехал в москву к оффициалам, там про ДМРВ даже не обмолвились, да и я уже про него забыл, где бы теперь другой датчик для пробы найти

пробывал давать подсос между дроселем и ДМРВ, ноль реакции, а шланг вентиляции картера это где ?

[vavaha]

спасибо r2d2 попробуем сегодня. Напишу о результате.

[DriveSoft]

а если снять патрубок с ДЗ, который идет с ДМРВ, х.х. должен измениться в этот момент ?

[vavaha]

пробовали с включением коробки (автомат) - результат нулевой.
входим в режим програмирования - обороты пошли вниз до 1300 гдето.... включаем "Д" ... обороты 1000 - 900 . всё. выключаем "Д" обороты 1400..... поднимаются 1600.

[Уkkо]

Тему закрепил. Добивайте вопрос до победного.

[DriveSoft]

vavaha
Подсос пробывал давать ? между ДМРВ и заслонкой?
и чей фирмы стоит у тя ДМРВ ?

Снуп
Спасибо

[vavaha]

подсос давать еще не пробовал. А что? Помогло?

[R2D2]

B]DriveSoft,[/b] пункты 2-4 НнТ должны были проверить, не думаю, чтобы они не обратили внимание на "уехавший" датчик. Патрубок вентиляции картера -это от клапанной крышки до патрубка между воздушным фильтром и дросселем. сантиметра 3 в диаметре.
vavaha, надо так "придушить" мотор, чтобы во время обучения обороты упали где-то до 500-600, чтоб "мозг" мог их чуть-чуть поднять. После того , как обороты пошли вниз- не глушить мотор как минимум 2 минуты.
Когда сам с машиной занимаюсь - ж.. чувствую, а вот как это передать... Попробуйте, чтобы без обучения, на прогретом двигателе обороты были 900, подсос, форсунка...

[R2D2]

+, DriveSoft, если остались от НнТ распечатки от CONSULT, нету ли там номера "мозгов", выглядит так 23710-ххххх