Аккумуляторы (размеры, емкость, установка 2-го, опыт эксплуатации, аналоги и прочее)

[jvr]

2001 года. Мало того, что площадки разные, но и кожуха на АККах тоже разные! И Акки 2001 года выпуска.

1.Володя (Volp) приводил размеры по Патрулю 2007-2008 года по фаст ,что Андрей(Vider) и еще раз доказал в своем письме .А Вы утверждаете про 2001 год,поэтому не корректно так безаппелициооно высказывать свое мнение
2. все аккумуляторы официально поступаемые на рынок обязательно маркируется тем или иным способом ,где обозначаеться фирма- производителя и его возможности в ампер часах и вольтаже,а также обязательно месяц и год выпуска -это требования росстандарт
если левый с китайского подпольного завода то вопросов нет,есть и такие,но редко возить не выгодно тяжелые.В вашем случае скорее всего все стерлось так как они были старые или предыдущие хозяева постарались скрыть истинный год.Вообщето 7 лет это очень предельный возраст работы любого автоаккумулятора.
3. про разные емкости: вот очень популярная статья
http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm
кстате очень доходчиво и грамотно написано ,а самое главное с рекомендациями и
выводами,тут я полностью с вами согласен при соблюдении тех условий которые написаны в этой статье

[GZAR]

jvr :
Согласен!!! Может оказаться, что и в 2001 году для России поставляли разные, а в другие страны одинаковые...
Но раз уже есть габаритная возможность установить большую ёмкость, грех этим не воспользоваться.
Сергей Петрович:
Ещё ограничения емкости АКК могут быть связанны с размером площадки под них. Помоему максимум без кожуха правый 110А.

[GZAR]

Сейчас глянул в Бошах у себя:
74А\ч - ток холодного пуска 680 А
95А\ч - ток холодного пуска 830 А
за 3 месяца признаков недозаряда не наблюдаю...

[Сергей Петрович]

Спасибо GZARу за информацию. Хочу дополнить свое сообщение. При увеличении стартового тока батарей, чтобы он реализовывался, необходимо иметь провода увеличенного сечения.( От клемм к стартеру и массе, и между аккумуляторами.) Можно использовать дополнительные параллельно штатным.
Сам использую сварочные сечением 22мм квадратных. Прикуриватель тоже
сделал из таких, с латунными "крокодилами" от той же сварки.
Покупные прикуриватели ломаются на морозе и сечение провода в них не выдерживает ни какой критики.

[Сергей Петрович]

Параллельно включенные аккумуляторы разных емкостей суммируют емкости
и свои стартовые токи. Т.е. выступают как один аккумулятор. Зарядный ток
они делят точно также как и отдают при разряде. Можно ставить два одинаковых, можно ставить два разных. Главное чтобы оба были свинцовые
автомобильные. При увеличении емкости (А/Ч) может возникнуть проблема недозаряда т. к. генератор выдает максимум 90(А/Ч). Если машина ходит на большие расстояния (долго работает генератор) то потерянный заряд при заводке восполняется. Если машин глушится/заводится (между магазинами например) то увеличенная емкость постепенно разрядится. Генератор 90А/Ч
- включенный свет фар, - подогрев сидений , - работа электрических систем авто( мотор печки и т.д.) Большой запас емкости аккумуляторов (А/Ч) способность дольше по времени работать (отдавать требуемый разряд) нужен для лебедки. Для холодного запуска необходим высокий стартовый ток!!! Стартеру необходимо преодолеть загустевшее масло, компрессию двигателя и прочее что мешает ему крутиться. Из этого складывается нагрузка на аккумулятор и если она выше стартового тока батареи то стартер просто не сдвинется сместа закоротив собой + с - батареи. Ниссан из-за этого и ставит две батареи для северных районов.
Взять две 55(А/Ч) со стартовым током 570 А в сумме даст 1140А . Попробуйте найдите 110(А/Ч) со стартовым током 1140А и чтоб он влез под капот.В случае слебедкой нужен доп. генератор
С уважением всем.

[zhulick]

На сколько я сегодня убедился лично - они стоят, что называется, тупо параллельно. Отсюда возникли вопросы:
1. Правильно ли я понимаю, что напряжение должно быть одинаковым на аккумах?
2. Провод (+) от генератора на заряд имеется на каждый или опять-таки один на оба аккума?
3. Есть ли какое-то оборудование, которое запитано только от одного аккума?

[Volp]

собственно говоря, первым утверждением ты сам ответил на все свои вопросы
1. да
2. выход с генератора один на все
3. нет

[zhulick]

Одна голова -хорошо, конечно, но лучше перебдеть
А можно подробнее про п.2 - куда выход с генератора приходит, а то не смотрел пока что?
Вносят смятение автовладельцы в офисе, утверждающие, что (+) с генератора приходит прямым проводом на аккум. Так ли это, и если так то куда?

[Volp]

Сообщение от Сергей Петрович ... При увеличении емкости (А/Ч) может возникнуть проблема недозаряда т. к. генератор выдает максимум 90(А/Ч) ...

можно подробнее про это?
я, конечно, не автоэлектрик и могу ошибаться, но как человек с высшим электротехническим образованием, проработавший уже 10 лет в структуре РАО "ЕЭС России", немного знаю о том как работает генератор переменного тока
по сути, как нам это рассказывали еще в школе, это вращающийся в магнитном поле проводник (металлическая рамка), при этом, в рамке возникает ток, а так как рамка вращается относительно магнитного поля, то и направление тока меняется соответственно скорости вращения.
в промышленных генераторах ротор крутится со скоростью 1500 об/мин. что соответствует частоте вырабатываемого тока 50 Гц.
в нашем случае, как я понимаю, ротор генератора крутится со скоростью, равной, либо зависящей от скорости вращения коленвала (? я не знаю как правильно называется штука, которая крутится в ДВС ). есть график зависимости работы генератора от оборотов двигателя:
напряжение 13,5 В - константа
сила тока 23А при 1300 rpm
сила тока 65А при 2500 rpm
сила тока 87А при 5000 rpm
вероятно, на 90А стоит отсечка, да и крутить дизель на обороты свыше 5000 ...

таким образом, генератор выдает ровно столько, на сколько его крутят в каждый конкретный момент времени. все, что он выдает идет на нагрузку + зарядку аккумулятора. каким образом от этого зависит емкость заряжаемых им аккумуляторов я не понимаю.

[Volp]

Сообщение от zhulick Одна голова -хорошо, конечно, но лучше перебдеть А можно подробнее про п.2 - куда выход с генератора приходит, а то не смотрел пока что? Вносят смятение автовладельцы в офисе, утверждающие, что (+) с генератора приходит прямым проводом на аккум. Так ли это, и если так то куда?

я не знаю куда конкретно выходит выход с аккумулятора, при параллельном подключении это не важно
для примера задам вопрос. у тебя в дом входит труба с водой. она куда идет в кран в ванной комнате или на кухне?