Что такое вариатор? Из чего он состоит (возможные проблемы, техническая часть)

[Joon]

Сообщение от valmega Уважаемый, не вводите людей в заблуждение, какой ТАМ гидротрансформатор, если это вариатор! Вот почитайте: www.avtorazborka.ru/article/v_akpp

А какая связь? Вариатор - вариатором, а гидротрансформатор еще никто не отменял!

[IgorNN]

Сообщение от auditor Если речь идет о рывках, то лично у меня никаких рывков не бывает, ни при каких режимах езды и вариантах троганья, видимо я не "избранный"

У вас, простите, двигатель 2.0, есть явно документированный спортивный режим, которого нет у нас с 2.5. Мб в этом и суть.

[БубльГум]

Сообщение от IgorNN 2. Режим, как его назвал "Серый", АКПП:

По описанию в принципе похоже на то, что должно бы происходить, если гидротрансформатор слишком рано блокируется при наборе скорости и слишком поздно разблокируется при снижении скорости.

[IgorNN]

Сообщение от БубльГум ... гидротрансформатор слишком рано блокируется при наборе скорости и слишком поздно разблокируется при снижении скорости.

Ага, никак только мне никто это не свяжет с различием в оборотах в 1200 и 2000 при прямолинейном постоянном движении на скорости 60 км/ч для разных режимов. Объясните, пожалуйста, как это может быть, и при чем тут гидротрансформатор.

[БубльГум]

Сообщение от IgorNN ... Объясните, пожалуйста, как это может быть, и при чем тут гидротрансформатор.

Ну, если предположить, что в вашем плавном режиме электроника "забывает" замкнуть гидротрансформатор при достижении скорости около 60 км\ч, то именно это и должно получится - повышенные обороты.
Какой у вас объем двигателя?

[IgorNN]

Такой же как и у Вас 2,5. Вы хотите сказать, что на 60-ти ездите постоянно на 1200 об/сек?

[БубльГум]

Я не знаю )
Когда поеду куда-нибудь, посмотрю)

[auditor]

Сообщение от IgorNN У вас, простите, двигатель 2.0, есть явно документированный спортивный режим, которого нет у нас с 2.5. Мб в этом и суть.

Вот это скорее всего не причем, так как режим sport есть ни что иное, как дополнительная электронная приблуда и на физической конструкции вариатора никак не отражается, также как в вашем случае - наличие мануального режима. По поводу 1200 об/СЕК в вашем предыдущем посту иронизировать не буду

[IgorNN]

Ну вы проверьте тогда, уважаемый auditor, заведитесь быстро и с задержкой. Будет разница? В моем случае кроме электронных процессов тоже представляется ничего нет. Что-то как-то по другому диагностируется, выдается или не выдается какая-то иная командная инфа на варик.
То, что он (MCVT) в зависимости от этой диагностики может вести себя вообще по-идиотски я уже убедился из-за проблем с сигналкой. http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=48783
А какая может быть ироня про 1200 об/сек, я что-то не понял намека, простите.

[auditor]

Сообщение от IgorNN заведитесь быстро и с задержкой. Будет разница? А какая может быть ироня про 1200 об/сек, я что-то не понял намека, простите.

Что такое быстро не совсем понял, обычно происходит так - я сел в машину, повернул ключ в положение старт, дождался пока обороты ХХ упадут ниже 1000 об/мин, перевел селектор в D, отпустил тормоз и поехал.
по поводу 1200 об/сек - потрясающие характеристики для ДВС.