Применение Pathfinder для офф-роуда

[Rinat]

Сообщение от Михаил GE ИМХО пат не та машина для бездорожья - слабенькая подвеска, отсутствие блокировок...

2 вида межосевой блокировки. Зубчатая блокировка на пониженной.
Электронная блокировка всех колес.

Я выбирав между механической блокировкой и электронной сделал выбор в пользу электронной.

Плюсы:
1. Работает на любой скорости.
2. Работает в любой момент, не надо включать.
3. Сломать невозможно
4. Не надо думать включать или не включать и когда выключать.

Минусов в реальном гавне не заметил. Крутит всегда 3-4 колеса.
На льду все 4 крутится.

Ездил на тестдрайвы, машина с механическими блокировками плохо управляется, в повороты в грязи не входит. Включается долго, выключается вообще не пойми как, это было на прадо.

[Сергей Макаров]

Ну не надо путать жёсткую блокировку с электронной, например при заезде в крутую скользкую гору они не помогут, начинают момент перекидывать с колеса на колесо и сбивают ход. С жёсткой блокировкой езда намного прогнозируемей, то что плохо управляется, так с ними по асфальту не ездят, включается и выключается одной кнопкой и премудростей никаких нет. А если АБС глюк словит то и эл.блокировки пропадают и машина беспомощна, а с жёсткой включил и уехал.

[yrry]

Сообщение от Сергей Макаров А если АБС глюк словит то

То ехать надо не в грязи, а на сервис

[Rinat]

Сообщение от Сергей Макаров Ну не надо путать жёсткую блокировку с электронной, например при заезде в крутую скользкую гору они не помогут, начинают момент перекидывать с колеса на колесо и сбивают ход. С жёсткой блокировкой езда намного прогнозируемей, то что плохо управляется, так с ними по асфальту не ездят, включается и выключается одной кнопкой и премудростей никаких нет. А если АБС глюк словит то и эл.блокировки пропадают и машина беспомощна, а с жёсткой включил и уехал.

Если честно мне электронная больше понравилась, я не экстремал гавномес. Снег, грязь проходит уверенно, в повороте управляется хорошо, не надо постоянно включать отключать в зависимости от дорожных условий. Для меня выбор в пользу инженеров ниссана. При том одна механическая межосевая + 2 межколесные лучше чем межосевая одна. А с механическими блокировками с завода всех колес я только геленваген видел.
И я не видел маших с зубчатой блокировкой как у патфайндера, обычно электронноуправляемые диски со всеми вытекающими перегрев, износ и т.д.

[Сергей Макаров]

Электронная хороша на снегу, жидкой грязи, рыхлых грунтах, не даёт зарыться колёсам. Зимой езжу на рыбалку по снегу, прёт уверенно, и постоянно поддёргиваю за собой УАЗ он постоянно при добавлении газа зарывается и на мосты садиться, здесь преимущество бесспорно.

[Черный]

Электроника дает хорошее преимущество :1.Не надо отвлекаться на "подтыкивание" и переключения-только рулишь.2.Электроника реагирует несколько быстрее,чем "средний" джипер.3.Работает более в щадящем режиме для коробки и двигла. В первом случае очень важно,т.к. по жидкому гавнецу,да еще в калее, машину при неловком рулении норовит поставить поперек,и если отвлекаться еще и на подтыкивание, будет совсем нехорошо.... Что касается отсутствия якоря-моста-Пат впереди Уазов.Проверено.

[константин 40]

что "пат" в переди уаза,это спорно очень,учитывая массу авто и базу,может просто так совпало, что "прокладка" в уазе, была менееподготовлена чем в пате ))

[Rinat]

Сообщение от константин 40 что "пат" в переди уаза,это спорно очень,учитывая массу авто и базу,может просто так совпало, что "прокладка" в уазе, была менееподготовлена чем в пате ))

Вчера после дождя в гору уаз не смог подняться, а я потрескивая блокировками заехал, правда машина как-то "гуляла" ехало не прямо. Резина родная.

[Мясоед]

Сообщение от Сергей Макаров Пату бы угол въезда и съезда побольше

путь был в верх, вниз спускался в другом месте.

[Сергей Макаров]

Угол въезда и съезда это не крутизна преодолеваемого подъёма, это когда при съезде или въезде бампера остаются целые , у Пата он бывает маловат, и это проверено уже многими, особенно на зимних покатушках А я так уже два бампера поменял.