Можно ли в пробках и при движении переключать в N вариатор?

[VladGor]

Сообщение от vanlipin слышал что япошки придумали вместо ремня како-то кольцо в варик..?

У нас если точно и не ремень стоит. На стальную ленту нанизаны стальные сегменты. Сегменты работают на сжатие, такой вот ремень, работающий на сжатие.

[vanlipin]

его всё равно ремень называют. Но почему-то японским варикам больше доверия, чем американским. Вот твой земляк и двинул такю версию про кольцо. Под кольцом, ясен пень, предполагается металлическое кольцо, без разрывов. прав ли он?

[VladGor]

Про разные типы вариаторов
http://moikompas.ru/compas/variator
http://www.bestleasing.ru/prom-leasing/079/45/
Появляются новые патенты, в России например
http://vsepu4.com/index.php/autonews...11-15-20-01-15
http://doroll.ru/products/hydrovariator_auto.html
http://n-t.ru/tp/ts/mv.htm
Есть даже экзотика - магнитоволновой
http://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=29&docid=2115046

Про вариатор с кольцом , о чем ты говоришь - он изобретен в 1902 году.
Мне кажется он очень перспективен.

ПРОСТЕЙШАЯ бесступенчатая трансмиссия — конический вариатор — была запатентована еще в 1902 году американцем Уильямом Т. Лигтоном, но до сих пор эту незамысловатую конструкцию так и не смогли освоить в промышленных масштабах. Надежда появилась только сейчас: специалисты технического университета в Аахене и исследовательская фирма GIF (Германия) разработали годный для практического применения конический вариатор, который успешно прошел испытания на автомобиле Mini One. Вариатор представляет собой два вращающихся металлических конуса, между которыми помещено стальное кольцо. Передвигая кольцо вдоль конусов, можно менять передаточное отношение трансмиссии. У конического вариатора масса преимуществ: полное отсутствие сложной гидравлики, простейшая электромеханическая система управления с малым (менее 20 Вт) потреблением энергии, небольшое число деталей. Опытная конструкция весом всего 59 кг оснащена автоматическим сцеплением, диапазон изменения передаточных чисел — 6,3, передаточное отношение «первой передачи» — 14. Вариатор может передавать крутящий момент величиной до 260 Нм. До сих пор в распоряжении конструкторов не было ни материалов, ни смазки, которые могли бы выдержать высокие контактные напряжения в точках касания конусов и кольца. И лишь недавно была создана синтетическая трансмиссионная жидкость, способная работать в условиях сверхнагрузок и обеспечивать надежную смазку агрегата. Кстати, несколькими годами раньше аналогичная смазка сделала возможным серийный выпуск торового вариатора Extroid, который сейчас устанавливается на автомобили Nissan.

чертежик
http://www.autoreview.ru/archive/200...uss/800/09.jpg

(наверное лучше перенести в тему про вариатор)

[vanlipin]

Эх VladGor, знал бы я тебя раньше, я бы приехал к тебе в Петрозаводске со своим вариком за помощью!

[YuriyKh]

Вот еще о вариаторе http://www.utro-russia.ru/video.html?vid=19191,

[Boxxer]

Да, много в сети всевозможного про наш вариатор, а вот достоверной, научнообоснованной инфы по вопросу темы так и не нашел.

[Boxxer]

Вобщем отважился я и написал письмо в "Высшее общество диагностов", а именно г-ну Гаджиеву Ариду Омаровичу и как не странно получил достаточно исчерпывающий для себя ответ. Вопрос нашей темы я разделил на два вопроса:
1. "Можно ли на светофорах и в пробках переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и как это в дальнейшем скажется на работе вариатора?"
2. "Можно ли переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и обратно в "D" на ходу, не часто, (например на спуске), если нет, то какие "органы" вариатора при этом подвергаются поломке или износу?"
Ответ:
1. можно - но нет необходимости и это вредно в следующих случаях.
- например водитель поставил на N перед светофором и задумался о смысле жизни, тут включают зеленый - ему сигналят , он сдуру включает D и сразу газ жмет.
Что происходит - пакеты фрикционов расцеплены и между переводом селектора из N в D проходит время time lag - время задержки. Оно определено инерцией механизмов и скоростью нарастания давления масла в системе. Пока масло не заполнит полости и не сдвинет поршня-фрикционы не сомкнуться и водитель не дождавшись момента их полного сцепления может допустить их пробуксовку .
Каждая пробуксовка - это осыпание фрикционов и ремня на шкивах - так как давление на N падает. Если так ездить - то коробка долго не проживет никакая, вариаторная тем более. Поэтому если селектор на N , то после перевода в D нужно выждать около секунды , чтобы гарантированно все сомкнулось и включилось в коробке.( характерный толчек при включении )
Если водитель при таких моментах совершает ошибку - лучше селектор не
трогать в пробках - оставлять в положении D . Просто любой водитель в спешке может допустить такую ошибку - дать газу не дождавшись включения коробки. Система охлаждения рассчитана на все эти моменты - ничего не произойдет. Рекомендовать ставить на N можно в глухой пробке - где явно видно , что стоять пол часа.

2. на ходу не рекомендуется переводить в N -так как фрикционы здесь рассчитаны на постоянное включение в течении всего режима движения - и они не размыкаются при движении и изменении передаточных чисел. Поэтому в этом случае будет происходить их износ лишний, включая в накате D вы будете напрягать цепь , раскручивая мотор первичным валом - так как цепь всегда растянута , а давление в N падает в шкивах - то можно добиться проскальзывания цепи и задира шкивов при таком движении. Иными словами быстрее доконать коробку - чем она этого заслуживает.

[YuriyKh]

Спасибо г-ну Гаджиеву Ариду Омаровичу за вполне исчерпывающий ответ и на последующие вопросы.
Boxxer тебе респект и уважуха

[vanlipin]

Да, и я так думаю. Но, всётаки надеюсь для таких неуютных для вариатора моментов, япономеханики постарались и сделали более качественные детальки, чем другие, например американцы.. Поживём-увидим.

[bl_monk]

Boxxer, большое спасибо, очень исчерпывающий ответ, возможно, даже, с намерением закрыть тему