Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol > Nissan Patrol 160/260
Nissan Patrol 160/260 - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol 160/260.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
ЛЁХА-74 вне форума ЛЁХА-74    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород-Починки; Авто: Nissan Patrol 260 91г.в. RD 28
Старый #1731   27.12.2011, 22:10
По умолчанию
У меня стоит 2,8 турбо дизель без турбины.
Получился атмосферный РД 28 отсюда и пляшем. Правильно сказали про форсунки, но + на атмосфернике давление сброса на 10 кг ниже чем на турбо. Топливный насос - надо уменьшить цикловую подачу топлива (без этого как форсунки не регулируй насос топлива будет закачивать больше чем может сгореть). Если мастер не знает таких вещей - лучше найти другого.
Андрей-земляк. А это точно от 60?
Ответить с цитированием
Радон вне форума Радон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Южный Урал...Деньги есть-Уфа гуляем,денег нет-в Чишмах сидим...; Авто: NISSAN PATROL W160 SD-33Т;Иранец W161 Р-40
Старый #1732   27.12.2011, 22:28
По умолчанию
Не будет он ехать без турбины нормально,уступит чистому атмосфернику,движек то дефорсированный....
Ответить с цитированием
ЛЁХА-74 вне форума ЛЁХА-74    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород-Починки; Авто: Nissan Patrol 260 91г.в. RD 28
Старый #1733   27.12.2011, 22:42
По умолчанию
Не согласен. В чём заключается дефорсированность? Размерность ЦПГ одинакова, степень сжатия одинакова, всё различие - наличие/отсутствие турбонаддува (и как следствие различные регулировки ТА) и приводе клапанов.
Ответить с цитированием
Радон вне форума Радон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Южный Урал...Деньги есть-Уфа гуляем,денег нет-в Чишмах сидим...; Авто: NISSAN PATROL W160 SD-33Т;Иранец W161 Р-40
Старый #1734   27.12.2011, 23:58
По умолчанию
У турбовых степень сжатия ниже,поэтому на низах,пока турбина не вошла в активный режим,тяга хуже,чем у атмосферника,после 1500 оборотов,как раскрутится турбина,уходит турбовый...у атмосф.в пускном коллекторе разрежение,у турбового +,за счет сжатого турбиной (3-4 кг.)воздуха и увелич степень сжатия,до атмосферного.Если у турбового не будет хватать воздуха,недогорает,не тянет,перерасход.Да и конечно надо настроить ТНВД,как то сумбурно написал,но думаю понял

Добавлено через 43 минуты
Просматривал щас один сайт http://171819.ru/norma-compressii.html
интересно получается,у РД28 и РД28Т одинаковая компрессия 31,но везде пишут что у турбового компрессия должна быть ниже...и всегда так считал,там же SD33 и SD33Т 30...

Последний раз редактировалось Радон, 27.12.2011 в 23:58. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Олег34 вне форума Олег34    
Аццкий клаббер
Откуда: Волжский; Авто: Nissan - Patrol K - 160 1984. L-28S ( был , теперь резерв)Теперь QD-32 ТI хард-топ
Старый #1735   28.12.2011, 11:02
По умолчанию
Добрался вчера до сопротивления печки . Там все исправно , но дует все равно только на третьем режиме . Видимо надо искать причину в самом ползунке переключателя. Про кондей так никто и не отписался . Ни у кого нет что ли ?
Ответить с цитированием
Радон вне форума Радон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Южный Урал...Деньги есть-Уфа гуляем,денег нет-в Чишмах сидим...; Авто: NISSAN PATROL W160 SD-33Т;Иранец W161 Р-40
Старый #1736   28.12.2011, 13:54
По умолчанию
Сообщение от Олег34 Посмотреть сообщение
Про кондей так никто
А что ты хотел узнать?Кондер он и в Африке....ну с литр больше будет патруль жрать,а в остальном то что?Руки у тебя правильно растут,голова светлая!???

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Олег34 Посмотреть сообщение
ползунке переключателя
да,там в цепи и нет больше ничего

Последний раз редактировалось Радон, 28.12.2011 в 13:54. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
ЛЁХА-74 вне форума ЛЁХА-74    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород-Починки; Авто: Nissan Patrol 260 91г.в. RD 28
Старый #1737   28.12.2011, 19:48
По умолчанию
У турбовых степень сжатия ниже,
Правильно - но для бензинового двигателя (если оставить степень сжатия как на атмосфернике потребуется бензин с очень высоким октановым числом, чтобы использовать распространённые бензины - снижают степень сжатия). У дизеля всё различие в настройке ТА.
Ответить с цитированием
Радон вне форума Радон    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Южный Урал...Деньги есть-Уфа гуляем,денег нет-в Чишмах сидим...; Авто: NISSAN PATROL W160 SD-33Т;Иранец W161 Р-40
Старый #1738   28.12.2011, 21:00
По умолчанию
Сообщение от ЛЁХА-74 Посмотреть сообщение
дизеля всё различие в настройке ТА
Глубоко сомневаюсь,(мы же про дизеля)дефорсированность,либо поршень короче,либо блок чуть выше,регулировка прокладками,когда то пытались помню жиговский дефорсировать,ставили толстую медную или люминевую прокладку,что бы ездить на 76.Ну а аппарат пучковый(наРД,некоторыхТД) настроить не так уж и сложно,в смысле подачу,у наших(sd),без стенда это не сделать.Сегодня заезжал в Башдизель,спрашивал свечи накаливания,распылители,плунжера на ТНВД и еще что то,ничего в наличии нет,только под заказ,ты говорит откуда этого динозавра откопал,вот такие дела,други.
Ответить с цитированием
ЛЁХА-74 вне форума ЛЁХА-74    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород-Починки; Авто: Nissan Patrol 260 91г.в. RD 28
Старый #1739   28.12.2011, 21:46
По умолчанию
,без стенда это не сделать
Так я про то же и толкую. Юрий говорит мастер посоветовал - значит обращался в соотв. организацию и там должен быть стенд. Без стенда, параметров насоса и КВАЛИФИЦИР. мастера (тракторные и МАЗовские не в счёт) ничего не получится. Хотя у меня ещё диз. четвёрка (ТА бош) - там цикловая подача регул. винтом (снимаем пломбу и ПОТИХОНЬКУ поворачивать ориентируясь на дымность выхлопа). В официальном мануале об этом ни слова, только угроза - при снятии пломб лишаешся гарантии ((нам это не грозит)). На РДшном насосе есть ООЧЕНЬ похожий винтик раположенный так же. Юрий, если рискнёш попробовать - при отворачивании подача уменьшается, при заворачивании увеличивается (т.е. в твоём случае надо отворачивать). Есть вопросы - спрашивай.
Ответить с цитированием
kokan вне форума kokan    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Н.Новгород Кстово; Авто: Nissan Patrol 260 RD28
Старый #1740   28.12.2011, 21:50
По умолчанию
Глубоко сомневаюсь,(мы же про дизеля)дефорсированность,либо поршень короче,либо блок чуть выше,регулировка прокладками
насчёт этого знаю точно степень сжатия,коленвал поршня по высоте одинаковые,разница в деаметре пальцев(шатун поршень)и распредвале у турбо клапана чуть больше открываются. Приятель только откапиталил движок. Поршня на нетурбовый не нашёл, поставил и шатуны и поршня от турбо.Турбину тоже какуюто тракторную поставил.
Андрей-земляк. А это точно от 60?
решотка и поворотники точно от 60.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol > Nissan Patrol 160/260

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook