Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[RaceMaster]

Сообщение от lelik0965 думаю разбирать мотор с пробегом 68тык я не буду т.к зазор между 40 и 60 еще есть

это на LR которому 32 года? и пробег 68? или мотор меняный? и кто поручится за реальные 68? а по 50-60 индексам масла я уже писал и не раз. это сугубо спортивные масла, для ОЧЕНЬ горячих моторов. твой мотор явно просто физически не греет масло на постоянку до 130С на котором у него наступает нужная для качественной смазки текучесть 10сст. и раз тебя сподобило лить 50 только потому, что мотор его "не жрёт" - я очень сочувствую мотору...

Сообщение от Эдуард Геннадьевич на кнопке прогрева,на 30-масле,холодный дизель работает гораздо мягче чем на 40-ом

мало того, он ещё и на рабочую Т выходит быстрее и запускается легче
и это ты ещё 0W20 не пробовал я вторую зиму от него тащусь. прошлое лето отъездил тоже без проблем. на это лето 5W20 залью или 10W20 если найду

Сообщение от Иваныч1 JähmepisteoC -54

для 5W цифра -54 нереальна. это температура застывания для 0W20 в фаренгейтах. в цельсиях где-то -48. тогда это масло ДОЛЖНО ПО СТАНДАРТУ иметь индекс 0W а не 5W
для 5W30 реальная цифра застывания в цельсиях где-то -38 максимум, а для 10W около -32

[IvanoV8]

Иваныч1, Вот! В том вся суть, характеристики достойные...
Осталось узнать, кто пользуется.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от RaceMaster это на LR которому 32 года?

Свят, так это у меня LR, которому 32 года! ты все напутал!!!

[RaceMaster]

ну звиняй! ничо против LR не имею, дэфы нравятся, даже хочу коротыша прикупить, только в сибири холодно в них, в люменевых
по жору масла вопщем-то суть понятна, наверное... если нормальное масло жрётъ в неразумных пределах - надо в ремонт, а не лечить полумерами и более густым маслом

[IvanoV8]

RaceMaster, Да я в ниссан морочусь какое лить! В этот замечательный японский автомобиль.........С ровером легче!

[Иваныч1]

Сообщение от RaceMaster для 5W цифра -54 нереальна. это температура застывания для 0W20 в фаренгейтах. в цельсиях где-то -48. тогда это масло ДОЛЖНО ПО СТАНДАРТУ иметь индекс 0W а не 5W для 5W30 реальная цифра застывания в цельсиях где-то -38 максимум

Мало того что фины с допусками нахлобучили, так еще и здеся врут вражины. Работает маркетинг.

Сообщение от RaceMaster а для 10W около -32

Петра дюрон-е 10в30 имеет -45 за счет базы наверное

Добавлено через 13 часов 52 минуты
Может кому интересно проверить свои масла на реальные допуски?
Вот допуски Мерседеса http://bevo.mercedes-benz.com/bevoli...nt_action=show
Допуск API http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx
Допуск VAG (фольксваген,ауди) https://erwin.volkswagen.de/erwin/vo...0200_50500.pdf
Если здесь нет, а на этикетке есть, то производитель СЧИТАЕТ, что соответствует им и оставляет за собой право менять рецептуру масла.
Опять же я не утверждаю, что эти масла поддельные, просто на нас их испытывают.

[IvanoV8]

Иваныч1, Смотрю петро-канаду 10*30, очень нравится цена. При -10 мотор будет заводиться?
P.S. я при больших минусах не езжу на дизеле.

[RaceMaster]

Сообщение от turist76 10*30, очень нравится цена. При -10 мотор будет заводиться?

будет, куда оно денется с подводной лодки ниже -22 только будут затруднения

Сообщение от Иваныч1 Петра дюрон-е 10в30 имеет -45 за счет базы наверное

я чёто вообще худею с этих производителей... смотрю канадский сайт, паспорта (PDF) на 10W30, серии:
Дюрон-Е
Суприм Синтетик
вроде как ошибок перевода не должно быть, исходники на англ.языке
тем не менее, наблюдаю странности. заглядываем в Дюрон-Е:
Borderline Pumping Viscosity (точка нормальной прокачиваемости) °C/°F - (-30 / -22) почему в фаренгейтах меньше, не понятно. °C/°F местами перепутаны? очень похоже
Заглядываем в Суприм Синтетик - то же самое. Для показателя Cold Cranking Viscosity - та же картинка. А вот для Pour Point (точка застывания) всё правильно указано.
Также, сравнивая цифры, явно видно, что у Дюрон-Е и Суприм Синтетик разные основы. У Суприма более "передовая" что-ли, уж слишком хорошие показатели.
Кстати, если указанные показатели застываемости правда - то масла серии Суприм Синтетик перекрывают где-то на 4-5 градусов требования API
Также написано, что Дюрон-Е является маслом для высоконагруженных моторов грузовиков, начиная с 2010г выпуска, куча подтверждений по последним требованиям автопроизводителей.
Суприм ещё не имеет сертификата CJ-4, но судя по тому, что Дюрон-Е соответствует спецификации SM, а Суприм - уже SN, то это масло явно выше классом.
Кстати, в описании Суприма также написано, что оно специально создано для работы с последними веяниями в области топлив: газ, этанол, смешанные (видимо биодизель, но напрямую не пишут, потому как сертификат ещё не получили), а также обеспечивает повышенную смазку и защиту ТКРов и систем контроля эмиссии (ECS или EGR).

[Иваныч1]

Сообщение от turist76 Смотрю петро-канаду 10*30, очень нравится цена. При -10 мотор будет заводиться? P.S. я при больших минусах не езжу на дизеле

Дык и используй его круглый год тогда только дюрон-е 10в30. С заменами не затягивай. Я планирую кроме зимы на нем юзать, с заменой 6-7 тык. Цена у нас уж больно вкусная - за 20-ку около 3-х тыр. Еще на угар его посмотрю.Хотя за эту цену можно и доливать.

[IvanoV8]

Иваныч1, А у нас 4500 за ведро!
http://www.exist.ru/cat/UCat/7/3/92E09B66
такое?

[Иваныч1]

Да такое. У вас в московии думаю оф.представителй можно найти.