ведь горение в цилиндре происходит,только уже не в нормальном процессе.
Если в одном из цилиндров не происходит вспышки то горючая смесь в силу известных причин пойдёт в коллектор. Логически рассуждая, получается это не может не заметить Лямбда. Она должна ведь как то реагировать? Или ошибку не выдаёт? А может не выдаёт из-за того что в какой либо цилиндров форсунка не даёт порцию топлива?
Спорить не буду, но как раз на это указывает ошибка P0300, ну и соответственно по цилиндрам: 1. P0301 2. P0302 3. P0303 4. P0304, если интересно почитайте во вложениях.
Сообщение от Coopeer
А может не выдаёт из-за того что в какой либо цилиндров форсунка не даёт порцию топлива?
На это тоже ошибка есть Р0200, ну и соответственно по цилиндрам 1. Р0201 2. Р0202 3. Р0203 4. Р0204
Последний раз редактировалось Boxxer, 23.03.2010 в 17:14.
Добрый день!Все конечно очень очень просто.Загналась ошибка! Ты ее и лечи.Но машине промывали форсунки,меняли свечи,а ошибки нет и хоть ты тресни.По описаниям вижу, что некоторые ребята работают диагностами или сильно в этом разбираются(и у них стоят бортовые компьютеры)Но допустим катушка дает искру,но не такую как надо.Горение в цилиндре происходит,но не так как надо-машина троит,но ошибку в контролер не заносит.И это не единичный случай.Хотелось бы ,как оно должно быть,да не всегда получается.Поэтому есть русский метод-тык называется.
Бывает реже, но возможно и такое, попробую объяснить своими словами: в момент "холодного запуска" лямбда зонд отключен на момент стехиометрии и достижения рабочей температуры в его зоне, а это около +300С, в этот момент отключен контроль за этой системой (так же он отключается в момент резкого ускорения авто и сброса газа) в этот момент ошибка в памяти не остается. Тут только "дедовский" метод, описанный выше. Как исключение такое может еще происходить (пропуски в зажигании при запуске в холодное время года) из-за неправильно подобранного по вязкости моторного масла это связано с опозданием натяжения цепи в момент изменения фаз газораспределения.
Было нечто похожее (при пробеге около 6 - 7тыс. км.) при уличной температуре уже +5 - 7 гр. Сначала охренел от такого поведения, но через пару дней появилась мысль: я первый раз заправился на "несвоей" заправке (до этого всегда заправлялся в одном месте). После заправки в проверенном месте все стало на свои места (даже при -20 все заводится как надо). Удачи!
На нашей машине как интересно,но датчик кислорода начинает работать сразу после запуска,а не спустя минут 5-7 как на совейских авто.Это можно наблюдать у кого стоит комп.Показания датчика кислорода начинают меняться в рабочем диапазоне буквально через 2-3секунды.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
