Подскажите, бывалые, двоит и не заводится

[100nx]

Сообщение от Андрей Тим Давайте не будем путать ТНВД и common rail

ТНВД в common rail как раз-таки есть, Marso прав. И у него функция одна - накачать давление, и ничего более, а раз он качает топливо - это ТН, величина же давления высокая, соответственно - ВД, в итоге - ТНВД.

[Андрей Тим]

100nx, В ТНВД топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса
В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»)

[100nx]

Андрей Тим, и что дальше? Читай про устройство common rail,
особо обрати внимание на состав системы:

http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html

Добавлено через 1 минуту
ещё:

http://audittfans.ru/articles/common-rail.html

Они по функциональности разные, но оба - ТНВД

Добавлено через 55 секунд

Основной задачей любого ТНВД является нагнетание топлива под необходимым давлением вне зависимости от режима работы двигателя. Однако, в отличие от топливных насосов других систем впрыска, ТНВД системы Common Rail лишен функции распределения топлива между форсунками и служит только для создания давления до 1600 бар в топливном аккумуляторе (топливной рейке). Также, еще одним отличием системы впрыска Common Rail от других является то, что в ней топливо в процессе впрыска не сжимается.

Что ещё объяснять?

[Черный]

Дизелиста нормального найди,и весь совет от "бывалых". Ну я "бывалый".Так я не заезжая домой после поездки в Залари (где и хватанул паленой солярки) после первых чихов дизеля по сотику и с ОД посоветовался,и дизелиста,к кому гнать буду машину,определил.А тут двое суток(!) то да се. Чессслово,я бы не выдержал.На движек смотреть надо,а не читать про него в инете,и вспоминать физику за 8 класс.

Добавлено через 5 минут
И эти твои самостоятельные изыскания причин,Александр,могут влететь тебе в копеечку.В Ростове есть фирмы,которые диагностируют Коменрейл,не Погореловка,чай. Удачи.

[Андрей Тим]

100nx, По назначению они как раз одинаковые создание давления, а вот принцип работы разный и common rail без блока управления никуда.

[qwerty2007]

Спасибо, буду искать дизелиста хорошего

[SashaAn]

Сообщение от Андрей Тим и common rail

не содержит ТНВД вовсе? )))

[skiup]

Сообщение от SashaAn не содержит ТНВД вовсе? )))

Вот вместо бесполезных советов топикстартеру продолжу флуд:

Система Common Rail, (что обычно переводят как «общая магистраль») является чем-то средним между обычным ТНВД и насос-форсунками. С классическим ТНВД Common Rail объединяет то, что общее давление в магистрали создается одним насосом (но оно в несколько раз больше, чем у обычного ТНВД). А общим с насос-форсунками является то, что клапанами впрыска форсунок у них управляет электроника по гибкому алгоритму.
Не вдаваясь в технические подробности, отметим главное - Common Rail и насос-форсунки создают в системе впрыска значительно большее давление. За счет этого частицы дизтоплива становятся мельче и поэтому полней сгорают. Кроме того, в отличие от схемы ТНВД — форсунки, Common Rail и насос-форсунки за один цикл работы цилиндра подают не одну, а от двух до пяти порции дизтоплива. При этом, сначала впрыскивается микроскопическая доза. Благодаря ей повышается температура в камере сгорания, что также улучшает сгорание основного количества дизтоплива и делает мягче работу ДВС.
Как вы его не обзывайте, но ТНВД - это можно сказать прошлый век.

[wm2007-5]

Сообщение от qwerty2007 Негерметичная форсунка возможно, самая дальняя форсунка, где на нее сверху подключается разъем управления, вокруг либо масло либо солярка выдавливается, сырая вокруг и шубой начинает покрываться, это может быть причиной?

э-э-э братан, похоже у тебя попадос. большинство озвученных моментов говорит за прогар поршня именно 4-го цилиндра. попадос на замену блока или контрактного движка. не было случаем перед отказом заводиться чего то типа хлопка под капотом? если - то пушистый северный зверек однако пришел.