Решил сам почистить заслонку. По аналогии с Т-30. Модераторам: если где, то есть подобная тема снесите туда, я не нашел.
1.Необходимый инструмент: набор торцевых шестигранников, какой номер использовал к сожалению не запомнил 5 или 6. Набор отверток, набор ключей рожково-накидных, удобно пользоваться трубными, они еще и как «усилки» могут понадобиться. Покрывало, что б меньше пачкаться; переносное освещение, Уайт-спирит или ацетон (пробовал и то и другое, ацетон лучше), салфетки (протирать заслонку и пот со лба. Один час свободного времени и желательно холодный двигатель 2,5 л. (на улице и так жара).
2.Снимаем минусовую клемму аккумулятора, может можно обойтись и без этого, но я экспериментировать не стал. Надо будет отключать питание заслонки, а это может быть прописывается в памяти компа, что б потом не было вопросов от ОД…
3.Монтируем покрывало.
4.Откручиваем винт крепления резонатора с надписью Nissan.
5.Ослабляем хомут на патрубке ведущем от этого резонатора к гофре и заслонке.
6.Поднимаем резонатор вверх, у него снизу «писулек» он просто выскакивает из резинки. Резонатор отодвигаем в сторону, там есть еще какой то шланг, но он нам не мешает.
7.Ослабляем два хомута на гофре между корпусом воздушного фильтра и заслонкой, снимаем гофру.
8.Снимаем провод питания заслонки, там с обратной стороны надо надавить и потянуть в сторону воздушного фильтра.
9.Откручиваем 4 винта крепления заслонки. По этому поводу есть рекомендация производителя: короче ослабляем по диагонали. Последними лучше снимать верхние винты, так удобней. Между заслонкой и впускным коллектором будет прокладка, я ее не трогал, она меня тоже.
10.После снятия заслонка получает достаточную свободу для обработки, так что остальные провода я не снимал.
11.С помощью салфеток и растворителей производим обработку, а так же чуть –чуть протираем впускной патрубок за заслонкой.
12.Все собираем в обратном порядке.
13.Заводим двигатель, смотрим на обороты, после прогрева должны соответствовать 750-800. Если нет то может быть понадобиться обучение заслонки: стр. 172, раздел Система управления двигателем, Руководства по эксплуатации, устройству, техническому обслуживанию и ремонту. У меня обороты вышли на 750, поэтому пока не обучал. Если будет повышенный расход, то тогда придется.
Да нет, не глох. как то вяло стал разгоняться и запоздало реагировать на "газ". На предыдущем ФФ2, то же через 2 года чистил, и машина становилсь ощутимо резвее. ХТ то же стал внятнее, а то в последнее время уже при троганье не очень четко реагировал и после переключения "задумывался". После все пропало. Расход за вчера 11-12 л., по жаре 40град. Так что думаю и учить ее не надо.
Добавлю и я 5 коп:очень хорошо промывает заслонку балончик для чистки карбюраторов(carb cleaner),вся грязь растворяется и стекает,остаётся только тряпкой протереть.И ещё :можно корпус заслонки не снимать,сняв патрубок открываем заслонку пальцем и придерживая в открытом положении обильно пшикаем из балончика,протираем хорошо и одеваем патрубок обратно.
Плюсы:1.не надо клемму снимать,2.не трогаем прокладку.
А хтонить может по обучению поподробней? не пойму в чем метафизический смысл сей операции.
__________________
«Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности» В.И.Ленин
Там вообщето написано, что ацетоном,еще моют очистителем карбюратора, думаю любой растворитель подойдет. Скачай инчтрукцию по обслуживанию, где то на сайте есть. Там расписано как обучать, страницу я указал выше. Причина обучения возможны как у Т-30 http://www.club-nissan.ru/forums/sho...EB%EE%ED%EA%E0 только там сложнее. Мне лично не пришлось обучать, обороты и расход как и прежде.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Чистка и обучение дроссельной заслонки в Т-31
