Помогите замерзаю!!!

[Private]

Сообщение от Михельсон Вот тут у меня есть некоторые опасения. Если шторка, то значит перед всеми радиаторами.

Преимущества пластиковой шторки: (по моему скромному разумению):
1. Сохраняется пускай и уменьшившийся, но необходимый, по мнению производителя, "сквозной продув радиаторов".

2. Если радиаторы мыть вместе с машиной - то их реально (очень аккуратно и с умом) промыть только "насквозь", если картонка между радаторами - то в Москве их весной ничем уже не промоешь, или менять, или снимать и в ручную ковытять.

3. Шторка может быть подобрана по S индивидуально для разных регионов РФ. В Москве S=1/3 (допустим), а за уралом , возможно, можно и всю решетку закрыть?

4. Более технологично, можно допустим сколхозить направляющие несъемные и туда ее просто назиму сверху задвигать. (допусти взять "железную" решетку от кухонной вытяжки + направляющие П образные из алюминия, или нержавейки).

Сообщение от sana обычный циркуляционный насос,

.. а интересно, а можно вместо циркуляционного насоса интегрировать в систему охлаждения еще один термостат?

Минусы:
1. Видимо придется вытачивать посадочное место под термостат адаптированное к подкапотному пространству патов бензо и дизельных.

Плюсы термомтата:
1. Нет проводов, т.е. ненадо трогать штатную проводку.
2. Скорее всего дешевле/отказоустойчивей насоса.
3. Не надо дополнительно нагружать акумулятор.
4. Понятная логика срабатывания.

[SanS]

Сообщение от Private а интересно, а можно вместо циркуляционного насоса интегрировать в систему охлаждения еще один термостат

А куда его? Надо ведь предусмотреть чтобы он открылся. Т.е. с одной стороны должен быть проток нагревающегося антифриза. Если такого протока не будет, то термостат может в нужный момент и не открыться.

[Private]

Сообщение от SanS Как я понял на дизель не ставят, на бензин ставят. Все таки в бензине два блока цилиндров, а в дизеле один.

Ну так что в итоге, мерзлявость дизельного Пата побеждена помпой от бензинового собрата?

[SanS]

Сообщение от Private Ну так что в итоге, мерзлявость дизельного Пата побеждена помпой от бензинового собрата?

(а смысл моей цитаты в посте? от того что два блока, от того и ставят еще одну помпу)
Помпа у кого то что то греет?

[Private]

Естественно помпа ничего не греет, а помогает цыркулировать тосолу.
Я пытался своим вопросом и цитатой Вас выяснить, если поставить такую помпу на дизельный Пат ситуация, когда "люди замерзают" будет решена и не надо будет ставить заслонки на "радиатор"?

[SanS]

Ну если есть "застой" тосола (т.е. двигатель горячий, а печка холодная) то может и помочь. Надо пробывать.... (Хотя если обычная помпа не косячит, то маловероятно. Там по пути от движка к печке потерь не много.) Правильно же подметил, дизель сам по себе мерзлявый. А тут еще и расчеты всей системы на мягкую еврозиму.

ИМХО заслонка рулит. Просто и надежно. А переделки системы, доп термостаты и прочее это уже от лукавого. Либо для одержимых, в хорошем смысле слова. ))) Вроде кроме заслонок+вебаста никто ничего и не делал?

[илюханец]

шторку надо ставить, шторку вернее даже жалюзи, как на уазах(может от него и подойдет). Смысла в дополнительном насосе не вижу, нет этому объяснения, надо поднимать температуру двигателя, а не увеличивать производительность перекачки антифриза

[SanS]

Сообщение от илюханец надо поднимать температуру двигателя, а не увеличивать производительность перекачки антифриза

+100
если дома холодно утепляем окна+доп.обогреватель, а не включаем вентилятор. )))

[Private]

Сообщение от SanS SanS

,

Сообщение от илюханец илюханец

, спасибо за ответы - мое мнение аналогично Вашему, просто хотел для себя этот вопрос "закрыть"

[Kurbi]

сегодня тоже серьёзно задался вопросом отопления в машине...
после катания по москве обнаружил следующее. по порядку:
1. утренний прогрев. никаких проблем при включённой кнопке повышенных оборотов. всё оттаивает. в салоне тепло.
2. выезд в город. никаких проблем когда двигаешься. а вот когда встаешь в пробку, минут через пять из дефлекторов сначала идёт теплый, потом минут через семь прохладный, а через десять и вовсе холодный воздух.
3. находясь в пробке, предварительно включив АКПП В режим Паркинг, включаю повышенные обороты. результат - тёплый, почти горячий воздух.
4. тот же самый вариант, только вместо кнопки держу педаль газа в районе 1500 и чуть более оборотов. результат - воздух горячий.
самое основное: температура двигателя в п.2 не падала!!!

изначально для сделал вывод, что проблема солеобразования в радиаторе отопителя делает своё дело, но... перечитанная сегодня ветка и общение с владельцем новенького (15000 пробег) Пата дают понять, что это трабл производителя и его надо решать другим путём...
другой путь выбрал по примеру ПалычаДВ из Хабаровска. (я знаете ли на своей шкуре испытал дальневосточные морозы, так что доверяю ему в этом вопросе) позвонил приятелю из сервиса. поделился мыслями. вот его ответ, на который я и буду ориентироваться в решении вопроса:
1. ставить доп помпу на отопитель однозначно. у него на БМВ она стоит в штате (во как!)
2. ни в коем случае не использовать от говноГазели. слишком ненадёжная и шумная(тут подробности его опуса о примерах установки на другие машины просто опущу) варианты: или БОШ по номерам, предоставленным опять же Палычем, или снимем с разбитого Мерина (БМВ, Ауди и т.д.)
3. ни в коем случае не выводить автономное питание... только на постоянку при включённом моторе. потому что:
а. при включении помпы будет смешиваться охл жидкость разных температур
б. при выключенной помпе будет создано дополнительное сопротивление антифризу.
в. опять же у него на БМВ она не выключается.
г. при желании (моём естессно) можно будет её отключать регулятором температуры климат контроля, задав выключателю определённое значение... например 18 градусов.
ну... завтра буду искать помпу...