Как менять тормозные диски, колодки, их номинальный размер и допустимый износ.

[ZUZU77]

Сообщение от bruzga Юр, ты ничего не путаешь?

Нет, Костя. Глянь сюда, Это соответствует мануалу и Умной книге. Толщина диска 26, минимум 24. Значит выработка 2 мм (это моя цифра - написал для краткости. Теперь понял, что другие не поняли . Сорри )

Сообщение от bruzga ... На некоторых спортивных авто .... диски по 15тык ходят и усё-замена.

Ага. Не раз с такой инфой сталкивался. А на соревнованиях - перед каждым заездом могут менять...

[bruzga]

Сообщение от ZUZU77 ... Толщина диска 26, минимум 24...

Юра, теперь понял, что ты имел в виду.

[nike640]

сегодня делал ТО 3
обошлось 7600. на школькой в Питере. автопродикс.

резомендовали замену задних колодок.
Реально ли сасому их поменять и сколько они стоят?

Еще попросил их обратить внимание на рулевой вал.
Признали люфт.
Теперь буду ждать 2 недели и поменяют по гарантии.
Так что всем рекомендую на школьную у кого стук под рулем.

[Oleg3110_78]

Весьма похоже на развод про износ колодок. Передние то обычно по 20 тык живут, а задние как правило в два раза больше. ПО цене можешь сориентироваться по ЕКЗИСТу

[Polpash]

Вот прочитал я 5 страниц...писано всё переписано, все сказали что это развод...но никто так и не удосужился объясить почему.Я точно не знаю но моя теория такова:
Рабочая температура колодок даже при самом крутом торможении макс 500(это приблизительное среднее число для гражданских авто, а в Ф1 температура может достигать 1650)...температура же плавления стали 1500, т.е. в 3 раза больше,некоторые металлы которые иногда добавляют в диски например магний имеют ещё большую температуру плавления(у магния за 4000)...следовательно если не возможно хоть какое-то размягчение диска то и не может быть никакого искривления...тем более всего диска.
Вот и возникает у меня вопрос прав ли я или нет.
Я не претендую на правдивость, я химик а не автослесарь...поэтому прошу не пинать ногами, но если назовёте всё это туфтой будьте добры напишите правильный вариант.

[Oleg3110_78]

Сообщение от Polpash напишите правильный вариант.

Теория теорией а правильный ответ такой
1. Снять колесо, померить толщину тормозного диска и колодок
2. Просле этого сравнить с таблицей допустимого износа.
3. Принять решение развод или не развод, на основании "остатков" дисков и колодок и пробега авто.
Все вышесказанное относится только к толщине, а не к биению дисков

[bruzga]

Моё предложение для проверки дисков. Я так всегда проверял подозрения на грыжи резины и биения колёсных дисков. Задираем морду на треногах или на чём другом. Снимаем колёса, осматриваем диски внутри и снаружи (трещины, коррозия и пр.), закрепляем сквозными гайками, чтобы не болтались диски на шпильках без колёс. Заводим двигло, "D" на CVT или 1-ю на МКП. Смотрим на диски, жмём тормоз, смотрим на колодки и пр. Что-то должны заметить если есть биения, затем к ОД и ему факт в рыло!!!

[Trigor]

Сообщение от Polpash в Ф1 температура может достигать 1650)...температура же плавления стали 1500, т.е. .

В Ф1 стоит керамические диски. Там своя история.
Кстати, в свое время вычитал в очень иетерестном, но сейчас уже издающимся журнале про Ф1 -"Формула 1" инфу. Когда пилот Ф1 бросает педаль газа и начинается торможение двигателем, то скорость (или сила) замедления сопоставима с тем, что вы со 100 км/час на "девятке" вдавливаете педаль тормоза в пол до блокировки колес. Ну т.е. максимальное замеждение создаете. Педаль тормоза на Ф1 уже создает замедление от 1го до 5 и G.

"следовательно если не возможно хоть какое-то размягчение диска то и не может быть никакого искривления...тем более всего диска."

Ну не прав уже хотя-бы потому, что оно, искревление, к сожалению появляется. А происходит оно потому, что у металла при разной температуре коэф. расширеня колеблется в довольно больших пределах. Коробление происходит из-а того что диск разогревается практически равномерно (Кстати, если суппорт закис и колодки давят не с одинаковой силой, то помимо ухудшения торможения, это также может покоробить диск, но уже из-за неравномерного нагрева), а вот охлаждение как раз нет, т.к. чаще всего виной коробления становятся лужи. Вода попадает только на одну сторону, происходит "сжимание" металла и как следствие увод от плоскости. Вот такой вольный вариант в моем изложении..

[valmega]

Для справки:
температура плавления железа - 1539; магния - 650, а самый тугоплавкий углерод- свыше 4000, градусов по Цельсию

[Polpash]

Да с магнием я напорол...просто помню что когда-то сравнивал металлы входящие в тормозной диск и их t плавления и было что-то с температурой под 4000.
Trigor.Ну если совсем огрубить ситуацию то ведь он буквально пупырышками должен покрыться(вода же попадает каплями а не сплошным потоком).Да и если так посчитать то даже на скорости 40 км в час колёса очень часто крутятся...я бы понял если бы мы говорили про девятку где тормозишь с блокировкой в луже...это ещё хоть как-то обясняет.А когда колесо крутится и на всю его площадь одинаково неравномерно попадает вода...
Да и вопрос был собственно не в этом.Если говорят что развод, то почему, если не развод, то какая разница почему?Всё равно же от всех луж не убежишь.