Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[grafin63]

У меня на LR была такая проблема, движок ел мобиловское масло как здрасте. Приехал к проверенным ребятам, лазили целый день, ничего. Потом один говорит, слушай движок роверовский, был у нас один, посоветовали лить ему ВР Visco полусинтетику, ну и ты попробуй. Стал лить ВРшку, жор у двигла пропал. Даже не запаривался, что, как, почему.

[Эдуард Геннадьевич]

Мой ЗД тоже мобил 5*50 кушал,сейчас Валволин 0*40,расход небольшой есть,но раз в 6 меньше чем на Мобиле.

[Иваныч1]

Вот очень даже доступно изложенное объяснение угару масла http://avtomaslo.info/rashod-masla/index.php

[Petrovi4]

да у него реально проблема с поршневой вот из за него и выносит все масло

[biorn]

Сообщение от eddiki сейчас Валволин 0*40

Нельзя в дизель такое масло заливать, обсуждали не раз здесь:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...EC%E0%F1%EB%EE
C новья 5W40 (можно и 5W50, только смысла нет - оно через пару тысяч становится 5W40), на пробеге в районе 100000км: 10W40 - 10W60.
0W40 может быть использовано только лишь с целью помощи мотору при холодных запусках при t ниже -25 ... -30 и то только ограниченное время (2-3 мес.) - это масло для оборотистых зажигалок.

[lovez]

Сообщение от biorn C новья 5W40 (можно и 5W50, только смысла нет - оно через пару тысяч становится 5W40), на пробеге в районе 100000км: 10W40 - 10W60. 0W40 может быть использовано только лишь с целью помощи мотору при холодных запусках при t ниже -25 ... -30 и то только ограниченное время (2-3 мес.) - это масло для оборотистых зажигало

что только не пишут.хоть стой хоть падай.с нова мобил 0w40 и по сей день...круглый год во всех режимах и всем назло

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от biorn Нельзя в дизель такое масло заливать, обсуждали не раз здесь:

Обоснуй почему нельзя,и чем по твоему 0*40 отличается от 5*40,да ничем,только темп.холодного пуска.

[lovez]

и еще процентом синтетики в базе.самое стабильное масло..это 100% синтетика.

[biorn]

Сообщение от eddiki Обоснуй почему нельзя,и чем по твоему 0*40 отличается от 5*40

Сначала о высокотемпературной вязкости.
С ростом оборотов мотора температура масла растет, с ростом температуры падает вязкость. При этом рабочее число оборотов у каждого двигателя свое. При увеличенном моторесурсе зазоры в парах скольжения двигателя увеличиваются, таким образом, масла с пониженной высокотемпературной вязкостью не обеспечивают требуемой толщины масляной пленки слишком легко прокачиваясь через систему. При увеличении высокотемпературной вязкости масла с 40 до 50-60 прежде всего стабилизируется давление в системе, масло поступает к парам трения в должном количестве, удерживаясь в зазорах сопряженных деталей и снижая вероятность прихватов и задиров – чем выше вязкость, тем прочнее масляная пленка. Кроме того, снизится расход масла на угар в двигателях, которые к этому склонны, например, с изношенной поршневой группой или с потерявшими эластичность маслосъемными колпачками клапанов. Единственный недостаток вязких масел – некоторое увеличение гидродинамических потерь в двигателе и, следовательно, расхода топлива. Впрочем, это заметно лишь в городе. В процессе эксплуатации масла молекулы загустителя, раскрученные при повышенной температуре и подвергнутые высоким механическим нагрузкам, разрываются, и загуститель постепенно теряет свои свойства, а масло теряет вязкость.

Теперь о низкотемпературной вязкости. Большинство из нас эксплуатирует автомобили при температурах воздуха -20 … 0 – около 3-4 месяцев и +5..+20(30) все остальное время. При пуске и начальной стадии прогрева мотора он работает на холодном масле, при этом его низкотемпературная вязкость тем ниже, чем меньше первая цифра индекса (речь о всесезонном масле). Пока мотор холодный, зазоры в трущихся парах выше, чем на прогретом. Многие ездят без прогрева и при этом даже подгоняют под это правило липовую идейную базу. Но факт остается фактом – на масле с малой низкотемпературной вязкостью (которая необходима в том числе для того, чтобы прокачать холодное масло через систему) на холодном моторе большую часть времени годовой эксплуатации необходимой толщины и устойчивости рабочей пленки не достигается. Очень грубо и по рабоче-крестьянски: первое время по системе циркулирует вода. При этом понятие вода здесь звучит относительно величины зазоров в парах трения. Применение масел с малой низкотемпературной вязкостью оправдано только в случае эксплуатации в условиях очень низких температур окружающего воздуха.

Одни двигатели проектируются как мощные для спортивной эксплуатации, другие для перевозки тяжелых грузов, третьи для экономичных дачников и т.п. Т.о. производитель двигателя изначально в техническом задании закладывает соответствующие условия эксплуатации будущего мотора. Отсюда требования к маслам. Нигде в рекомендациях по горюче-смазочным материалам на ZD30 (для климатических условий средней полосы России) не указано масло с вязкостью 0W40. Это масло применяется как правило в высокооборотистых бензиновых моторах с высокой точностью изготовления и подгонки пар трения.
В любом случае каждый сам решает что есть благо для его мотора.

[lovez]

Сообщение от biorn С ростом оборотов мотора температура масла растет, с ростом температуры падает вязкость

вот поэтому у 100% синтетики этот показатель самый стабильный.значит для нашего мотора это есть очень хорошо