Nissan Almera N16 1.5 2000 проблема с жором масла решена!!!

[УЭФ]

Сообщение от KLN ..кстате ? вальволин делается на одной линии с мега Ксенумом ..надеюс что на производстве после ксенума линию не моют . вернее моют валволином ...ито радость ..

Лёнь, нет, Ксенум и Валволин готовятся не на одной линии, а на одном заводе, на соседних линиях. Просто завод Дэ Олиброн - это маленький заводик, но имеет наисовременнейшее, лучшее в Европе оборудование и предоставляет свои масло-разливочные линии и оборудование для смешивания масел, именитым производителям, для приготовления своих топовых серий масел. Объёмы производства завода не большие, по этому продукцию сходящую с его линий, не так просто найти на прилавках. Но зато качество гарантированно высокое.

[KLN]

ну вот ..все секреты раскрыл ...

[EGG]

Xuan_Pablo, если машина масла не ела сразу после покупки, а после замены стало есть, то вероятнее всего тебе попалось паленое масло. Попробуй поменять маслице на что-то более простое, что меньше подделывают и обязательно из другого магазина. И лучше купленное у официального представителя масел. В Саратове есть представительство Шел и Вальвалин точно. Продают масла оптом и в розницу. А промывки и раскоксовки хорошо, конечно, но похоже причина в другом. Разговорился как-то с хозяином небольшого магазинчика пару лет назад, так он рассказал, как ему отработку вместо молибденового масла один из поставщиков-перекупов привез. А уж о скупке канистр из-под фирменных масел была не одна тема.

[KLN]

или вот еще ..масло АЙМОЛ ...тож веселенькое такое масло ..Я при переходе сначала на него заточился ..но ..но смутила цена во всем известном инетмагазине ..неделю копал инфу ..в москве чет все адреса кривые ..нашел толька гдето в области за мкад...плюнул --и забил

[EGG]

Сообщение от KLN или вот еще ..масло АЙМОЛ ...тож веселенькое такое масло

Лень, они все веселенькие, особенно когда паленое попалось тебе а не соседу Я тебе в лс кидал адрес инетмагаза. Я там масла брал - прямиком из германии. Сам лично пару раз видел последствия паленого масла: один раз просто угорало быстро - видно какая-то самая дешевая минералка чтоли была, второй раз видел как масло за 10 км сбилось в сметану прямо в поддоне - вот это жесть.

[УЭФ]

Мы тут опять технологию раскоксовывания несколько изменили. Вычислили новые недостатки раскоксовки и новые более эффективные упражнения при раскоксовывании. Особенно это касается моторов проехавших без раскоксовки более 100 тык. км.. Теперь в процесс раскоксовки входит обязательный демонтаж поддона, его чистка (он ужасен изнутри) и обязательная чистка и промывка маслозаборника. Маслозаборник забивается в пух и прах после раскоксовки, если двигатель был с большим пробегом, а раскоксовывание делалось впервые, после чего мотор может получить маслянное голодание, особенно на холостых оборотах.
Раскоксовыватель Лавр, как оказалось очищает начисто до блеска все детали в камере сгорания, даже распылители на кончиках форсунок. Мы заливаем тройную норму и теперь весь процесс проводим с четырьмя полными оборотами колен вала, таким образом вычищается даже весь нагар за клапанами. Грязи выходит на столько много, что даже с регулярно промываемого двигателя мы были просто в ахуе от увиденного, когда впервые промыли по новой программе.
Правда для достижения наилучшего эффекта от раскоксовки требуется одно немаловажное условие - в процессе раскоксовки дв-ль должен находиться в горячем состоянии. У нас-то здесь на Плюке это не проблема, так как все машины оборудованы электрическими, либо автономными котлами, а вот на Земле с этим условием проблематичней дела складываются.

[Sashaflyer]

Доброго дня форумчане. Проблема в следующем машина Almera N16 2005г. 1.5 пробег 210 тык. Кушает масло. На трубке вентиляции картерных газов, кот. идет на воздуховод в том месте где соединяется с двигателем трубка и штуцер в масляной пленке. Как мне сказали, что это колпачки... Подскажите в этом проблема или нет?

З.Ы.: Снимал клапан PCV он чистый, единственное что потроха внутри болтаются. Но я читал на форуме, что так и должно быть. Воздушный фильтр вчера менял, тож чистый. До дросселя пока не добрался. Каталик стоит родной, никто в него даже не заглядывал. Свечи менял перед зимой, вот фото: http://s08.radikal.ru/i181/1212/6d/068da25e7d56.jpg
http://s60.radikal.ru/i170/1212/e2/749b38b411f9.jpg

Добавлено через 53 минуты
Sashaflyer, Вот это штуцер и вместе с наплывом на головке в масле и конец трубки кот вставляется тоже в масле. Фото не мое

[vitalliy]

Sashaflyer, Резьбы в масле, значит и колпачки тоже... Начни с них.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sashaflyer Вот это штуцер и вместе с наплывом на головке в масле

Не показатель, там всегда масляный туман обитает.

[УЭФ]

Сообщение от Sashaflyer Вот это штуцер и вместе с наплывом на головке в масле и конец трубки кот вставляется тоже в масле.

Это и есть непосредственно система вентиляции картера. Когда дв-ль заведён и прогрет, сдёрни тот конец шланга, который одевается на пластиковую трубку впускного трубопровода и оцени на сколько велика дымность выходящего картерного газа. Картерные газы несут в себе некое маслянное облако, но оно мизерно мало и по этому шланги должны быть сухими. Если, как ты говоришь, соединения шланга потеют, то это говорит об избыточном давлении картерных газов. Первопричина - износ поршневых колец. Сальники клапанов здесь ни о чём не говорят. Единственное что остаётся проверить - это исправно ли работает система вентиляции картера, "дышит" ли двигатель. Для этого при работающем двигателе выдерни маслянный щуп. Если обороты дв-ля будут меняться хоть чуть-чуть, то забита система вентиляции картера, если изменений в работе мотора никаких не произойдёт в момент выдёргивания щупа, то увы, печальная история - износ колец, либо ЦПГ в целом. Хотя в целом косвенно, основываясь на таком не маленьком пробеге твоего авто, можно судить, что всё же это износ поршневых колец. Если масло всегда заливалось нормальное, вовремя менялось и двигатель не подвергался регулярным работам внатяг, то хон на цилиндрах наверняка ещё цел и можно будет ограничится только заменой колец. В нормальных условиях городской эксплуатации, хон на чугунных стенках цилиндров Алмеровского движка способен доживать до 300-400 тыс., а в особых условиях и больше.

[vitalliy]

Сообщение от УЭФ соединения шланга потеют, то это говорит об избыточном давлении картерных газов.

Кстати, на холостых там разряжение и если это не так, то:

Сообщение от УЭФ износ поршневых колец.

P.S. Ну дополнил чутка...