Люди, а кто скажет в чем все таки отличие ЛОК от АВТО?
|
Отличие в подаче напряжения на эл. м. муфту на задний привод
На селеноиде 4WD
В режиме 2 WD - всегда 0 В
Горит индикатор 4WD при оборотах ХХ - 0 В
Горит индикатор 4WD при оборотах 3000 - 2,5 В - меняется в зависимости от открытия дросс. засл. и оборотов
Горит индикатор LOCK при оборотах ХХ - 0 В
Горит индикатор LOCK при оборотах 3000 - 8 В
То есть муфта на малых оборотах не блокируется и в 4WD и в LOCK.
Отличие в величине подаваемого напряжения на оборотах выше 1000.
В 4WD величина напряжения меняется в зависимости от открытия дроссельной заслонки.
Как у Outlander XL ? Замеры:
1) В режиме 2WD - абсолютный ноль. Тишина. Зеро. При любых условиях движения.
2) Напряжение на соленоид подключения заднего привода в режимах 4WD подается только при движении автомобиля. В том числе - задним ходом.
3) Управляющее напряжение в обоих режимах 4WD действительно изменяется непрерывно. И зависит не от скорости, а от ускорения (т.е. фактически от нажатия на педаль газа). Хотел составить табличку зависимости "скорость/режим/напряжение" - даже взял блокнот и ручку. Не пригодилось... Нету такой зависимости. Для себя отметил следующую закономерность - чем сильнее вдавливает в спинку сидения, тем выше подаваемый момент на заднюю ось. Как-то так.
4) При схожих режимах работы напряжение в режиме "4WD Lock" выше чем в Auto в полтора раза.
5) При срабатывании ASC полный привод не отключается. Он отключается только при срабатывании ABS. При "обычном" торможении (без вмешательства ABS) - полный привод продолжает работать.
6) На любой скорости полный привод работает. И даже на 150 км/час управляющее напряжение в режиме 4WD Lock выше, чем в Auto.
|
Почему Трейл задом хуже едет?
|
В Трейле для движения назад мокрым сцеплением подключается планетарная передача, которая меняет направление вращения. Кроме этого она повышает обороты на выходе, в результате мы имеем пониженный момент.
В режиме R (назад) водило заблокировано тормозом на корпус - не вращается.
смотрим рис
http://x-trail-club.ru/forums/index....e=post&id=5265
http://x-trail-club.ru/forums/index....e=post&id=5266
Вращение подводится к кольцевой шестерне, которая через шестерни планет вращает солнечную, которая вращает первичный вал вариатора.
Расчет передаточного числа в планетарной передаче.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Планетарная_передача
Если водило заблокировано, подвод вращения к кольцевой, то общее передаточное отношение системы будет равно К= А/S.
S число зубьев солнечной, А число зубьев кольцевой
(независимо от числа зубьев планет)
Так как число зубьев кольцевой у нас больше, чем у солнечной (диаметр кольцевой сильно больше чем у солнечной при одинаковых зубьях), то Кред=A/S = >1
В результате мы имеем
при движении назад пониженный примерно на 30% момент.
При движении вперед включается другое мокрое сцепление и вращение передается напрямую на солнечную шестерню, К редукции равен 1.
Почему при длительном буксовании отключается вариатор?
|
На входе вариатора стоит гидротрансформатор (ГТ). КПД ГТ в зависимости от коэффициента передачи оборотов от нуля до 90%. В заблокированном состоянии около 99%. То есть если вы засадили свой Трейл намертво, колеса не крутятся, обороты двигателя 3000 (выше не поднять, мощности двигателя не хватит), двигатель развивает 50 квт, то практически все эти 50 квт рассеиваются в ГТ в виде тепла. КПД около нуля. 50 квт это очень много, маленький радиатор столько не рассеет и через несколько минут ГТ и вариатор перегреется. Для исключения выхода из строя стоит терморезистор, подключенный к контроллеру управления вариатором ТСМ. Контроллер отключает вариатор - отключается мокрое сцепление и дается сигнал "обороты двигателя не поднимать".
В книжке написано, что в режиме LOCK момент распределяется 50 на 50%
|
Написана глупость. 50 на 50 может распределить дифференциал, которого в Трейле нет. В машине нет никакого устройства для распределения момента по осям. При жесткой межосевой блокировке (если эл. муфта жестко замкнула оси и подключила задний привод) момент распределится между осями произвольно из-за влияния множества факторов.
1. Диаметры качения колес (очень сильное влияние).
2. Загрузка осей.
3. Прямолинейность движения (или нет).
4. Состояние покрытия под колесами.
При жесткой связи момент может быть от 100% перед, 0% зад до 0% перед, 100% зад. На самом деле у муфты есть предельный передаваемый момент, при превышении которого она начнет проскальзывать.
Почему на Трейле не сделали понижайку?
|
На кроссоверах с эл. м. муфтой пониж. передачу делать бесполезно, так как муфта не способна передать даже момент без пон. передачи.
Режим L у 2л версии это не пож. передача, а просто 1 передача.