температура акпп?

[jackuzik]

Спасибо за добрые слова.
Я тоже думаю что доеду, жизнь одна а планов ещё много.

Добавлено через 20 минут
Кстати на днях занимался прочисткой радиаторов.
12 атмосфер сжатого воздуха ничего не решили.
Радиатор коробки был настолько грязный что складывалось чувство что в него шпацелем глину втирали.
Когда раздвинул основной радиатор и кондея сразу задумался зачем там утеплитель из войлока, оказалось это сбитая пыль и грязь. Валенки можно свалять.
Короче отмыл всё тупо кёрхером, ничего не повредил. Зато теперь все радиаторы светятся насквозь.
Запустил активный тест, электровентилятор работает.
Я думаю теперь должно всё быть гуд.

[19-ый]

jackuzik, Правильный ход поршня.

[юрик+]

Сообщение от 19-ый юрик+, Вот пример правильной, в отличии от 2,5 L дизеля, работы. Могу только порадоваться за Юрика.

Сегодня поездил по пробкам, за бортом +33, в колёсах +50, короче жарко.
Подключил сканер и два часа ездил, наблюдая за температурой в коробке.
Кондюк работал,в салоне только водитель, без груза.
Если стоять и ползти медленно, всё что видел 83 градуса.
Если ехать в городском потоке, максимум около 72, когда валишь 140, поднимается до 77 , что очень даже гуд ! На 120-ти уже 75....

В семиступке , в отличие от пятиступки, реализована блокировка гидротрансформатора начиная со второй передачи, что снижает температуру акпп, так как основной нагрев происходит как раз в ГТР.
Второй фактор, снижающий нагрев это отключение фрикционного пакета низшей передачи и по сути разрыв крутящего момента при стоянии в пробке на Д, что также приводит к снижению тепловых потерь в гидротрансформаторе, ибо он в этом режим не передаёт нагрузку на акпп.

[19-ый]

юрик+,...Не сыпь мне соль на раны... (С).
Это на десяток, в лучшем случае, градусов меньше, чем на карабасе 2007 года с байпасом.
В общем, результаты от применения вентилятора на радиаторе (при наличии байпаса), даже в том кривом варианте как у меня сейчас - есть. При нагрузке в три человека, по тому-же маршруту (7 человек, 34 за бортом, и где было 114 градусов на карабасе) имею максимум 93 градуса. Народ, блин, не хочет лезть в машинку - покататься за деньги.
Завтра получаю расчётные вентили и начну искать шесть бесстрашных героев. Для опытов.

[Mixxxa]

Сообщение от юрик+ В семиступке , в отличие от пятиступки

Че прям и 5ти ступка 190 без блокировок?

[юрик+]

Сообщение от Mixxxa Че прям и 5ти ступка 190 без блокировок?

Там блокировка только с третьей в автоматическом режиме и степень прозрачности ГТР из-за более слабого мотора иная -- для передачи момента мотор приходится крутить на более высоких оборотах, соответственно и температура будет выше . И от мотора на более высоких оборотах и из-за тепловых потерь в ГТР , так как он больше проскальзывает для получения хоть какой-нибудь динамики.

[Mixxxa]

Я вот ездил на 174 и сейчас езжу на 190
Так вот применимо к 174- правильно пишешь.
Но вот 190ый... По ощущениям первая сразу же и блокируется. И он не крутит мотор до отсечки(если педаль не дожимать после ступеньки).
И явно чувствуется, что мотор с колесами жестко сцеплен. Я иногда езжу на механике. так что чувство точное.

Добавлено через 58 секунд
и динамики вполне. и не тупит на старте

[юрик+]

Сообщение от Mixxxa Я вот ездил на 174 и сейчас езжу на 190 Так вот применимо к 174- правильно пишешь. Но вот 190ый... По ощущениям первая сразу же и блокируется. И он не крутит мотор до отсечки(если педаль не дожимать после ступеньки). И явно чувствуется, что мотор с колесами жестко сцеплен. Я иногда езжу на механике. так что чувство точное. Добавлено через 58 секунд и динамики вполне. и не тупит на старте

Да, на 190 кобыльном не ездил, но блокировка ГТР в режиме Д только с третьей , это факт.
И только в режиме скольжения на второй в типтронике и третьей, а полная блокировка только на двух высших передачах, увы. Такая программа управления.
Треха стремится как можно раньше выйти на полную блокировку, мотор это позволяет.
Прозрачность изменили возможно, но до трехи всё равно далеко , у нас 2000 об/мин это 120 км/час , а у Вас ?

[Mixxxa]

Сообщение от юрик+ у нас 2000 об/мин это 120 км/час

А что это дает?
Так у нас в конторе есть разные микробы, и у них при 2000 оборотов от 100 до 110 кмч, И что это значит? У одного блокировка гидротрансформатора раньше включается, а у второй еще на давлении масла прет? А если по жпс смотреть, то там вранье скоростное видится еще. И это на механике. там нет гидротрансформатора. Может про разные передаточные отношения лучше поговорить в коробке?
А если обратиться к ецм, то:
1)на 174 режима проскальзывания нет. есть жесткая блокировка на 5 передаче
AT-34
2) на 190 и частичная и полная блокировка уже с 3-ей передачи. Тоже AT-34 (другой ецм), причем полная блокировка может включиться уже с 27 кмч(если тапку не прижимать)
3)на 7-ступке полная блокировка только на 7!
Частичные режимы со 2. АТ- 328 А тут полная блокировка включится минимум с 64 кмч, опять же если тапку не давить.

Так что про особенность, круть и мощь 3.0D не надо писать. Эта круть и мощь не причем вообще. А вот конструкция и режимы работы коробок очень даже причем.

все писал про D

5 -190
Stall torque ratio 2.0 : 1
Transmission gear ratio
1st 3.827
2nd 2.368
3rd 1.519
4th 1.000
5th 0.834
Reverse 2.613

7 ступка:
Stall torque ratio 2.03 : 1
Transmission gear ratio
1st 4.887
2nd 3.170
3rd 2.027
4th 1.412
5th 1.000
6th 0.864
7th 0.775
Reverse 4.041

тут видно четко почему 120 при 2000 на 7 ступке на спидометре.

Добавлено через 36 минут
на 190 это 110кмч, причем на правильной резине с жпс совпадает +-1кмч

Добавлено через 52 секунды
да и на 174 помоему тоже 110 было(а по другому и быть не может передаточные, раздатка, редуктора- все одинаковое )

[юрик+]

Дык никто ничем мерятся и не хотел
Речь о температуре, если что, и у семиступки она ниже, если только мой бегемот не какой-то особенный.
Каждое авто после ремонта я гоняю с целью проверки системы охлаждения акпп и вижу, как какие акпп греются, разные модели и марки.