"Ржавые" истории(все о коррозии)

[AD Patrol]

Да хотел сделать ещё года 3 назад. Чёто до сих пор так и не собрался.
Опять же нужно метал зачистить от краски для контакта. И т.к. машина не катер и в воде не полностью, анодов надо вешать как минимум в каждую колёсную арку.

[mc2]

Сообщение от GusevLebedev Да повесь электрозащиту и следи за ней, а не за ржавчиной. Пока был Y60 - за 4 года почти вся ржавчина с рамы облетела.

А подробней можно? Как это было реализовано?

[Андрей Ермолин]

GusevLebedev, электро защита это что за зверь такой, чего делает?

[Bumer40]

Сообщение от AD Patrol Да хотел сделать ещё года 3 назад. Чёто до сих пор так и не собрался. Опять же нужно метал зачистить от краски для контакта. И т.к. машина не катер и в воде не полностью, анодов надо вешать как минимум в каждую колёсную арку.

Не надо. Есть такие технологические места снизу где есть резьба. или металл толщиной 3 мм.
Сверлим. Нарезаем резьбу м6. Желательно тупым метчиком, чтоб резьба была в натяг. Чтоб был замечательный контакт. Чтоб болт с катодом вкручивается с усилием. С хорошим усилием. Чтоб не было зазора между "гайкой" и "болтом". И усе...

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Андрей Ермолин GusevLebedev, электро защита это что за зверь такой, чего делает?

Работает...
Приходит молекла кислорода к железу и говорит:
- а ну сука отдайся!
Т.е. хочет отнять электон с последнего орбитального слоя и слиться с железом в одно целое, скажем ферумдваотри.
А защита организует избыток электронов на поверхности железа. Приходит кислород к железу за электроном, а там электронов хоть жопой жуй...
Смысл понятен?

Добавлено через 9 минут

Сообщение от AD Patrol анодов надо вешать как минимум в каждую колёсную арку.

Если много мест коррозии кузова, то надо сантиметров через 30-40. А если коррозии практически нет, то для профилактики можно понавешать. У меня спереди несколько. По центру два и сзади несколько. Под катом понавешал цинковые чда. Изготавливал и крепил. До сих пор стоят... Практически не съеденные.

Добавлено через 1 час 30 минут

Сообщение от AD Patrol анодов надо вешать.

Не анодов, а катодов.

[Андрей Ермолин]

Bumer40, да химия то вроде ясна. Вешать то что нужно? Цинк кусками на саморез?

[AD Patrol]

Всё что отрицательнее железа по таблице потенциалов. Выбор не очень велик. Литий врятли получится повесить. Цинк, люминь, магний(тоже не чистый) и сплавы.
Можно "активный" замутить. Но там провода както надо защищать.

[GusevLebedev]

Сообщение от AD Patrol Можно "активный" замутить.

Вот у меня как раз был активный стационарный, электродом был провод с оцинкованной железякой на конце. Этот электрод лежал в луже под машиной, которая образовывалась во время дождя или таяния. Авто корродирует именно во время влажной погоды, в мороз и жару процесса корродирования практически нет. Грубо проверить как гниёт машина - легко, особенно когда машина стоит на открытой земле - после дождя берём мультиметр, ставим постоянное напряжение 2вольта, чёрный (общий) втыкаем в мокрую землю (в лужу ещё лучше), красный - на массу машины, например на хром бампера или на шар фаркопа. Относительно земли на кузове запросто может быть до +0,9 вольт. Чем суше или морознее - тем меньше. По идее любая машина на резиновых колесах-диэлектриках - это источник электрического тока (батарейка)и до тех пор, пока природа машину сама собой не утилизирует, так как не терпит относительно чистых хим.элементов вообще. Чтобы природа машину не трогала необходимо сделать так, чтобы на кузове относительно земли было к примеру -1,0вольт. Тогда гидроксогруппа (ОН-) имеющая отрицательный потенциал, к отрицательному железу кузова не прицепится и ржавчины не будет. К кузову будет притягиваться водород (Н+). Более -1,0вольт можно делать если в машине сквозняк, в закрытом салоне может накопиться водород (очень похоже на перезаряд аккумулятора, не правда ли?) У меня было при долгом ремонте -1,9вольт , машина долго стояла без салона, агрегатов и крышки - кожуха КПП. Питание сначала было от бросового аккумулятора с мостиком из 2 сопротивлений, на средней точки случилось 1,9вольт, так и оставил. Время от времени подходил с мультиметром , проверял напругу, заряжал. Потом надоело, подключил от зарядника для сотового (минус на улицу на кузов, плюс на землю прямо в помещении где розетка с зарядником). Через два года полез менять сайлет-блоки сзади, смотрю - рама стала какая-то мохнатая, поковырял - отваливается, отковырял много. Через некоторое время опять бахрома, но меньше. Вобщем перестал ковырять когда в задней части рамы до дыр не наковырял. Для себя сделал вывод - где машина лучше всего гниёт во время влажности, там же она лучше всего восстанавливается при подключенной защите. Но если на ржавом месте прилипла земля, то восстанавливаться будет эта земля, а не ржавчина под ней. Случайные царапины на кузове до металла - царапинами и останутся. Новый, жёлтый или белый под цинком крепёж таким же новым и останется, даже после мойки. Но если защиту отключить на долго - процесс корродирования начнётся сильнее, чем до защиты, ржавые разводы появляются прямо на глазах. У меня была мысль повесить на изоляторах 4 цепочки до земли с пропущеной сквозь звенья жилкой. Но не пришлось - машину продал, выпросили. Жалел долго. А недавно увидел (5 лет прошло) - без защиты гниёт, ощутимо!

Как-то так!

[GusevLebedev]

По защите автомобиля от коррозии пользовался книжкой - В. В. Бородин "Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом," покупал аж в 1994 г. В И-нете в свободном доступе.

[Bumer40]

думал я о электрохимической защите...
сюда милиамперы, туда милиамперы, а как посчитаешь количество тока потребленого за месяц- ужаснешся. поэтому отказался.

[AD Patrol]

Чему ужасаться? Ток при коррозии всёравно в дело никто не пускает. А защита делается не током, а потенциалом, уменьшающим ток разложения кузова. Потом, бывалые пишут что электрода на много лет хватило.