Накрылось сцепление. Проблемы сцепления на МКПП

[Halera078]

скорин, ближе к кончине диска педалька должна все все выше и выше подниматься и выше сцепление включать.

Добавлено через 2 минуты
И в итоге начинает буксовать.

[скорин]

Ну это то в теории то я знаю..Нормально у меня всё пока(тьфу три раза,хоть бы не сглазить!)

[Vleonid]

скорин, у меня с самого начала педель была непонятно где...
при старте что то противно поскрипывало и вибрация на ХХ.

Как оказалось после вскрытия - скрипели не клепки, а выжимной..
А с вибрацией на ХХ ничего не произошло (хотя симтомы были похожи на дохлый маховик - а сняли его практически новым - все люфты не сильно больше чем у нового) - еще предстоит разбираться с этим.
Легкости выжиму не добавило - по ощущением так-же, не пушинка конечно, но и без особых усилий.

Катализатором также послужили салентблоки подрамника - задние в хлам, спереди один начал, второй еще держался. Так что к замене сцепы - прикупайте и их, как минимум заднюю пару.

К расходникам, помимо сальников приводов, можно также прикупить стопорное кольцо привода (одевается на ту часть что в коробас втыкается), шпильку ступичной гайки, стойки стабилизатора(плохо снимаются), втулки - по вкусу, тормозухи поллитра хватает с запасом.

[скорин]

Сообщение от Vleonid Катализатором также послужили салентблоки подрамника

Заменил этим летом все по кругу..

[Andrey_38]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!!!
Буквально позавчера забрал машину из сервиса, после замены диска сцепления, корзины и выжимного подшипника. Столкнулся с этим после того, как 30 км буксировал УАЗ "Головастик" и в горки, и под горки. При замене всего вышеперечисленного, выявилось следущее:
- диск сцепления был изношен до заклёпок, но только со стороны корзины, т.е. асимметрично;
- на диске корзины задиры от заклёпок;
- пыльник выжимного подшипника был порван.
Теперь сцепление схватывает в самом начале - это нормальное явление или нет??? Пробег а/м на данный момент 58500 км.

[Andr_Sar]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!!! Я тоже попал на сцепление. Пробег 61500км. Подпаливал раз шесть. Так как сцепа не гарантийный случай, приходится делать самому. Склоняюсь к замене фрикционных накладок на диске сцепления на "наши" асбестовые. Вопрос знатокам: какие заклепки брать (алюм, латунь, сталь). На снятом диске сталь, высверливал родные клепки, стружка магнитится. Хочется поставить мягкие клепки. Стальные клепки разрушают прилегающие к ним детали. На корзине борозда от клепок глубиной 0,4мм. Корзина под замену. Маховик живой, легкие подпалины, задиров нет. Может, для усиления второй ряд в диске наклепать. У "Волги" два ряда клепок. Есть наработка, по "нашим" накладкам на диск?
P.S. Жалко, что приходится Nissan колхозить. Явный косяк, не доработка компании.

[Vleonid]

Сообщение от Andr_Sar .... Может, для усиления второй ряд в диске наклепать. У "Волги" два ряда клепок. Есть наработка, по "нашим" накладкам на диск? ..

наработки нет, есть 10к беспроблемного пробега на алюминии..

второй ряд - думаю лишний, т.к. лепестки подпружиненны + снижается твердость/целостность самой накладки(она мне и так показалась хиленькой).

Неравномерность прижима - может диск туго ездил по шлицам? Хоть у меня там и было все в ржавчине, но подтерся диск "на глаз" равномерно. Хотя может где диск первоначально провернулся - там и начал гореть..

[Andr_Sar]

Сцепление с накладками от "Волги" установлено. Процесс разборки и сборки частично сфоткан. Разобрать пришлось прилично: декоративная крышка, аккумулятор, мозги, кронштейн для мозгов и акб, воздухан до дроссельной заслонки, тросики управления передачами с кронштейнами, проводка к датчикам в коробке, стартер, впускной коллектор, защита двигателя, пластик снизу и в арке водительского колеса. "Косточки", колеса, рычаги подвески от подрамника, сливаем масло с кпп, полуоси (правая полуось вместе с кронштейном), рулевые оконечники, крепление стабилизатора к подрамнику, рулевая рейка (осталась подвешена веревками), крепление двигателя к подрамнику, подрамник, средняя труба выпуска ОГ, кардан от "раздатки" (механизм отбора мощьности), выпускной коллектор, "раздатка". Далее фиксация двигателя, для удобства снятия коробки. Подушка-подвес КПП. Коробка, корзина. Все диск в руках. Осмотр: накладки диска стерты, со стороны корзины до клепок, со стороны маховика до клепок не достало. Корзина на вид все ужасно, проточка от клепок, мерием 0,25-0,3мм пойдет для дальнейшей эксплуатации. Маховик смотрим: общий ход вдоль оси на сжатие-разжатие дисков 4мм, пружины в маховике работают, сдвиг дисков по окружности не более 16мм. Выжимной подшипник, на вид нормальный, руками крутишь, как новый. Но в работе, с давлением в системе я ногой чувствовал легкую дробь. Выжимной меняем. Диск сцепления без накладок деформации и биения не имеет. Дальше в магазине покупаем накладки от ГАЗ24 и клепки. Обращаемся к токарю, нам нужно направляющая (центровка) диска сцепления, проточка накладок в наш размер, центрирующие кольца для установки накладок на диск сцепления и направляющие для установки коробки при сборке. Коробка тяжелая -50кг наверно. Далее все аккуратно собираем. Коробку я поднимал домкратами и подкладывал дощечки для подстраховки. Навешивал на направляющие и двигал по ним к двигателю. Далее все собрал (кроме защиты), залил масло, прокачал сцепление. Все работает, пробная поездка на 20км, все отлично. Педалька сцепления мягкая, сцепу разъединяет у пола, передачи включаются без проблем. А на утро трансмиссионка грамм 30 под машиной. Сальник с водительской стороны потек. Я у него рабочую плоскость при сборке протирал от грязи. Вытер вместе с родной смазкой, намазал литол и собрал. Сальник (NOK XH1574E) съемником снял, оказался прорезан шлицами полуоси, хотя я при разборке и сборке шлицами его не касался. Получается что смазка держала масло. Пришлось заказать новый 38342-8Н50А. Сальник приехал с нанесенной на него смазкой. Все собрал. Пока все нормально. Кто нибудь заморачивался по поводу спец.смазки для сальников. Производитель сальников NOK советует использовать Sealube S1. А где взять? Сальник NOK XH1574E и смазка Sealube S1 в нете не бьется. Номер сальника взят со снятого, название смазки взял с сайта NOK раздел "установка сальников".

[sergei36]

Сообщение от Andr_Sar ... Сальник (NOK XH1574E) съемником снял, оказался прорезан шлицами полуоси, .... Пришлось заказать новый 38342-8Н50А. Сальник приехал с нанесенной на него смазкой. ....

Проблема не в смазке, а в порезе рабочей кромки. Специальная смазка видимо имеет какую-то задачу, но удерживает от течи не она, а пружинка изнутри.
Каталог зараза не открывается, но думаю сказанное будет правильным. Сальники полуосей(гранат в данном случае) независимо от исполнения (с металлической обоймой или без, с двумя рабочими кромками или одной) имеют изнутри буртик для поджимающей рабочие кромки пружинки. Она и обеспечивает постоянную прижимную силу. Почему-то пробивается 38342-8H500 с заменой на 38342-81X00. Может из-за года выпуска?

[Halera078]

Смазка в зоне трения предназначена-чтоб уменьшить трение в этих местах, снизить нагрев трущихся поверхностей, уменьшить выработку в трущихся местах, продлить срок службы как сальника, так и поверхности вала, т.к. с недостаточным количеством смазки, или без смазки вообще, тысяч через 100 пробега, когда соединение сальник-вал потекет, предеться менять не только мертвый сальник, но и вал с конавой от сальника.