Nissan Almera N16 1.5 2000 проблема с жором масла решена!!!

[Юрка123]

vitalliy, нет, я же фото выкладывал, там явно видно где масло шло. И дроссель в масле, и шланг вентиляции. Причем тут прокладка? Она на стороне с принудительной вентиляцией.
Губка не забьется, она моется маслом, которое она задерживает, и которое стекает обратно. Ну а вообще, проверять буду. Это не трудно. Открутил пробку, шланг снял с патрубка, и дунул в него

Добавлено через 32 секунды
Юрка123, а болты я одинаково всегда тяну

Добавлено через 2 минуты
Шланг был в масле, теперь сухой. Именно тот шланг, что идет в патрубок подачи воздуха на дроссель. Что тебе еще надо?
У меня такое ощущение, что тебе лишь бы до чего нибудь докопаться!

[vitalliy]

Сообщение от Юрка123 я же фото выкладывал, там явно видно где масло шло.

Пропустил значит. Да и не в том дело где идет масло, а почему!

Сообщение от Юрка123 И дроссель в масле, и шланг вентиляции. Причем тут прокладка? Она на стороне с принудительной вентиляцией.

При том что в разных режимах разное давление в картере и под кл. крышкой... набор оборотов - сброс - холостой. А отсутствие прокладки устраивает всеобщий сифон с картера и соответственно сосет через тот самый маслоотделитель) в дроссель и цилиндры.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Юрка123 Что тебе еще надо? У меня такое ощущение, что тебе лишь бы до чего нибудь докопаться!

Ничего подобного! На живом движке эта трубка почти сухая без мочалок... т.ч. думай)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Юрка123 а болты я одинаково всегда тяну

Это из личного опыта: первый раз когда поменял обе прокладки крышки все затянул как надо. Но через месяц полез туда снова. Так вот кромка прокладки вентиляциибыла приплюснута не вся т.е. есть вероятность неполного прижатия.

[Юрка123]

vitalliy, поправка. Эта прокладка в том секторе клапанной крышки, где принудительный отсос газов. Минуя дроссель.
Двигатель не ест ни грамма масла. Как вышло, что по твоим словам он не живой? Как он может не брать масло, но быть убитым? вообще думай сам. Что говоришь.

[vitalliy]

Сообщение от Юрка123 Эта прокладка в том секторе клапанной крышки, где принудительный отсос газов. Минуя дроссель.

Дану))) Это канал картера дигателя, далее он направляется к клапану и к коллектору... А коллектор разве не с ДЗ связан? А вторая трубка, куда ты мочалку пристроил, идет во впуск до ДЗ и соответственно далее в коллекто же... Только там при норме с вентиляцией и поршневой небольшой вакуум со стороны клапанной крышки и так же вакуум на впуске сосответсвенно. Кстати принудительный отсос там будет если клапан сломать в открытом положении.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Юрка123 Двигатель не ест ни грамма масла. Как вышло, что по твоим словам он не живой? Как он может не брать масло, но быть убитым? вообще думай сам. Что говоришь.

Ты видел мою ссылку и износ... Так вот там тоже двигател перестал жрать масло, но живой он или не очень видно даже на глаз.
Да и более того. Если взять очень живой и совершенно новый двигатель, но там проблема с прокладкой и он начинает жрать литр на сотню. Живой это двигатель или труп приговоренный?

Добавлено через 20 минут
Да, еще вспомнилось, на восьмерке маслоотделитель был разборный. Он представлял из себя набор сеток. Сколько я ни пытался их отчистить - не удавалось))) И мне это надоедало.
Это я к тому что лучше было внешний поставить и не париться. По крайней мере закоксовался - выбросил и новый поставил.

[Юрка123]

vitalliy,
У тебя не совсем верное представление об устройстве вентиляции. Либо же, я тебя не понял.
С закрытым дросселем создается разряжение во впускном коллекторе. Отвод газов идет непосредственно из картера. Для этого там эта прокладка, чтоб тянуло именно оттуда, а не из под клапанной крышки. По мере открытия дросселя разряжение в коллекторе уменьшается, а между фильтром и дросселем увеличивается. И тут принудительный сектор перестает справляться с газами, и они идут через каналы стока масла из гбц в вентиляцию до дросселя. Потому там масло, а не из за порванной прокладки. И именно поэтому в том секторе крышки чище. Перезалил фотку


https://docs.google.com/file/d/0Bx3S...p=docslist_api

Добавлено через 34 минуты
Кому интересно.. фото история одного ремонта с прогоревшим клапаном
Mitsubishi Pajero 6G74
Осторожно, траффик! Около 100 мб
https://drive.google.com/folder/d/0B...ZkaGpXRmc/edit

Добавлено через 30 минут
А вот обещанные клапана мурано и альмеры.
Пробег примерно одинаков, 184 точно на альмере, 80 из которых на газе. Мурано газ и не нюхал. Сфоткано по 2 выпускных клапана, один не чищен, другой прошел алмазной пастой, чтоб обнажить дефекты.
Так же клапана от MMC, выпускной с прогаром, и впускные нормальный, и с износом фаски
https://drive.google.com/folder/d/0B...95V085LU0/edit

[vitalliy]

Да прокладка эта лишь разделяет катрер от пространства под кл. крышкой, т.к. давление там разное. И если жор происходит из сектора под крышкой, значит там превышено давление масляного тумана.
P.S. По мере открытия дросселя, разряжение в коллекторе может только увеличиваться...

Добавлено через 19 минут

Сообщение от Юрка123 По мере открытия дросселя разряжение в коллекторе уменьшается, а между фильтром и дросселем увеличивается.

Сам то это прочитай... Коллектор и впускной воздуховод это одна труба, которая разделена заслонкой. Когда заслонка открыта, то давление-разряжение не может быть разным. И с увеличением оборотов разряжение никак не может снижаться.

[Юрка123]

Сообщение от vitalliy P.S. По мере открытия дросселя, разряжение в коллекторе может только увеличиваться...

При резком открытии дросселя на нейтрали разряжение идет в ноль, потом, по мере роста оборотов и снижения нагрузки, выравнивается до нормального. При езде.. если едешь внатяг, жмешь на газ, а мощи не хватает, иными словами при нагрузке на двиг 100 % или около того, разряжения во впуске НЕТ, давление примерно равно атмосферному!! Многие движки определяют нагрузку по разнице между открытием дросселя, и абсолютным давлением в коллекторе!
Учи матчасть!!

[vitalliy]

Сообщение от Юрка123 давление примерно равно атмосферному!! Многие движки определяют нагрузку по разнице между открытием дросселя, и абсолютным давлением в коллекторе! Учи матчасть!!

Разряжение там обусловлено лишь сопротивлением фильтра и воздуховода (кофициент пневматического сопротивления считать не будем?))), т.ч. его там в принципе нет!!! Сам учи))) Там есть производительность потока воздуха, обусловленная трубой и заслонкой.

Сообщение от Юрка123 разряжения во впуске НЕТ, давление примерно равно атмосферному!!

Оно там всегда почти равно атмосферному. И не о впуске сейчас речь.
Вот включи мозг и подумай почему у тебя единственного жор прекратился после установки мочалки. Другим это почему-то не требовалось... Да, буквально на днях читал как на Альмере один деятель решил проблему с жором масла просто заглушив вентиляцию)))) Похоже не правда ли?

[Юрка123]

vitalliy, ты не путай впускной коллектор, и впускной патрубок. Во впускном патрубке, что между фильтром и дросселем, там понятно, что давление и разряжение всегда близко к атмосферному. Я тебе написал про впускной КОЛЛЕКТОР.
По поводу того деятеля.. проблему он не решИл таким образом, а решАл. Но масло жрать то она продолжила. А у меня нет. Разница в том, что он ее совсем заглушил. А я отфильтровал от масла. Ставить там наружную маслопомойку нет смысла, так как шланг стоит горизонтально

[vitalliy]

Сообщение от Юрка123 впускной коллектор, и впускной патрубок.

Они разделены лишь заслонкой и при ее открытом положении давление-разряжение идентично.

Сообщение от Юрка123 А у меня нет. Разница в том, что он ее совсем заглушил. А я отфильтровал от масла.

Вернулись на круги своя.... Вопрос: почему штатный маслоуловитель не справляется? А ведь это практически единичный случай. Все остальные случаи с установками маслоуловителей на Альмерах не были связаны с жором масла, а лишь элементом тюнинга.