температура акпп?

[юрик+]

Подтверждаю, нету этой акпп ошибки на перегрев. Закипит и никто не узнает...
Остынет и снова поедет. Перестаёт ехать примерно после 150 градусов...

[мах68]

Swat853, Есть у меня ещё аппарат - Мицубиши Паджеро спорт 2014 г.в. дизель 2,5. Авто аналогичное ПАТу. Так вот, у него вообще нет радиатора АКПП, только теплообменник в радиаторе ДВС. И ничего, в нормальных условиях не греется. Только любители горных серпантинов и прицепов попадают на аврийный режим коробки. У меня ни разу не было!
пс: Коробас Мицубиши выдаёт на Мультитроникс свою температуру!

[Swat853]

у меня к тому времени теплообменник в основном радиаторе уже был отключён, может поэтому коробас и перегревался. В выборгской машине он не отключался, потому видимо на небольших нагрузках без радиатора акпп перегрева и не было. Вывод простой собственно - если сделан байпас теплообменника - без радиатора акпп - ахтунг. если теплообменник рабочий то не насилуя можно ездить без радиатора акпп. Я, кстати, родной радиатор акпп так и не нашёл живой. Свой пытался починить, отдал сварщикам по люминю, вроде рекомендованные были. Облажались, испортили радиатор окончательно. В Питере на разборрках не было в тот момент, купил один в Москве, он оказался тоже со свищом, сдал обратно. В результате купил на разборке недорого радиатор акпп с инфинити 56го Он больше нашего раза в полтора С Димой кронштейны наколхозили, стоит как влитой уже 2 года как

[юрик+]

В коробке Пата ДВА термодатчика, один в блоке ТСМ , второй возле трубок подачи/возврата с радиатора. Физическое расположение датчиков позволяет наблюдать за процессом стабилизации температуры, так как один показывает общую температуру, а второй после радиаторов.

[Андрей 1960]

Сообщение от юрик+ Физическое расположение датчиков позволяет наблюдать за процессом стабилизации температуры, так как один показывает общую температуру, а второй после радиаторов.

Стоит уточнить, что это применимо только к "семиступке".

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от мах68 Коробас Мицубиши выдаёт на Мультитроникс свою температуру!

Для некоторых моделей "Ниссана" это тоже реализовано. Но наша, к сожалению, не в их числе.

[юрик+]

Если сравнить два гидроблока, положив их рядом, то Вы не увидите каких=либо отличий в координатах расположения датчиков.
Поэтому по поводы температуры касается и 5-ти и 7-ми ступок равнозначно.

[Андрей 1960]

Сообщение от юрик+ Если сравнить два гидроблока, положив их рядом...

У меня с этим объективные сложности.
В предыдущем моём сообщении предполагалось задать вопрос, но из-за спешки получилось утверждение...
Про расположение датчиков в "пятиступке", ESM говорит так:
1.Temperature of ATF in the oil pan.
2.Temperature of ATF at the exit of torque converter.
И если про первый датчик всё более-менее понятно, то про второй - никакой другой информации в ESM нет.

[юрик+]

Понятно
В принципе мануал говорит правильно, один термодатчик это общая температура масляной ванны , а второй это возврат с кулера ( слив гидротрансформатора)

[Андрей 1960]

Сообщение от юрик+ а второй это возврат с кулера ( слив гидротрансформатора)

Дословный перевод говорит о "выходе гидротрансформатора" - про кулер нет ничего. На мой взгляд, так оно и есть: "бублик"- очевидно - самое теплонагруженное место, в котором возможно достижение критических для ATF температур. А "возврат с кулера" - это, практически, то-же самое, что и "температура масляной ванны".

[юрик+]

В мануале не написано подробно , чтобы не забивать голову не нужной информацией .
Если в теме, ничего и не нужно разжёвывать.
У всех без исключения акпп слив с гидротрансформатора происходит через теплообменник . Теплообменник может быть один в радиаторе , выполнен на самой акпп или дополнен воздушным .
После кулера масло возвращается меньшей температуры, чем масляная ванна. Я часто наблюдаю эти две температуры, испытывая авто после ремонта, и у правильно работающей акпп разница всегда близка к десяти градусам.

Возврат с кулера это не температура масляной ванны.