Расширение полеи при лифте 40мм

[XAHC]

если нет нужды - не меняй. У нас так я даже не помню,что бы кто-то такой чудной размер ставил.

[Match]

Сообщение от XAHC все что я пишу - принимается в штыки

Сообщение от XAHC аа.... ну ладно.. пойду сниму свои и выкину

Сообщение от XAHC на счет беркута ... пойду чтоль свой выкину нафиг...

Сообщение от XAHC пойду нафиг выкину свою двухдиновую магнитоллу

Сообщение от XAHC даже (и когда) сломается, выкину

Ступицы будешь нафиг выкидывать?

[XAHC]

А во... Match, спасибо что напомнил. Пойду выкину ступицы, шрусы и раздатку на всякий случай. Чо там еще должно ломаться на 35ых лаптях?

[alfa-sviaz]

Сообщение от XAHC и кстате вдогонку. Вылет у меня щаз нулевой. Единственный минус - капец как закидывает машину

....привет ! Есть один вопрос - плечо обката ?
Для тех кто не знает что это такое
Рассмотрим переднюю подвеску автомобиля.

В связи с её конструктивными особенностями (например, такими, как размещение внутри колёс тормозного механизма и части деталей подвески), плоскость вращения колеса и ось его поворота в большинстве случаев оказываются на определённом расстоянии друг от друга. Это расстояние, измеренное на уровне поверхности земли, и называется плечом обката.

Таким образом, плечо обката (Scrub Radius) — это расстояние по прямой между точкой, в которой ось поворота колеса пересекается с дорожным полотном, и центром пятна контакта колеса и дороги (в ненагруженном состоянии автомобиля). При повороте колесо «обкатывается» вокруг оси своего поворота по этому радиусу.

Оно может быть нулевым, положительным и отрицательным (все три случая показаны на иллюстрации).

В течение десятилетий на большинстве автомобилей использовались сравнительно большие положительные значения плеча обката. Это позволяло уменьшить усилие на рулевом колесе при парковке (потому что колесо катится при повороте руля, а не просто проворачивается на месте, как при нулевом плече обката) и освободить место в подкапотном пространстве за счёт выноса колёс «наружу».

Однако со временем стало ясно, что положительное плечо обката может быть опасным — например, при отказе тормозов одной стороны, проколе одной из шин или нарушении регулировки руль начинает сильно «рваться из рук». Этот же эффект наблюдается при большом положительном плече обката и при проезде любой неровности на дороге, но плечо всё же делали достаточно малым, чтобы при нормальном вождении он оставался малозаметен.

Поэтому начиная с семидесятых-восьмидесятых годов, по мере увеличения скоростей движения автомобилей и с распространением подвески типа «Макферсон», допускающей это с технической стороны, стали появляться автомобили с нулевым или даже отрицательным плечом обката. Это позволяет минимизировать описанные выше опасные эффекты.

Например, на «классических» моделях ВАЗ плечо обката было положительным, а на переднеприводном семействе LADA Samara — стало уже отрицательным.

Плечо обката определяется не только конструкцией подвески, но и параметрами колёс. Поэтому при подборе незаводских «дисков» (по принятой в технической литературе терминологии эта часть именуется «колесо» и состоит из центральной части — диска и внешней, на которую сажается шина — обода) для автомобиля следует соблюдать указанные заводом-изготовителем допустимые параметры, особенно — вылет, так как при установке колёс с неправильно подобранным вылетом плечо обката может сильно измениться, что весьма существенно сказывается на управляемости и безопасности автомобиля, а также на долговечности его деталей.

Например, при установке колёс с нулевым или отрицательным вылетом при предусмотренном с завода положительном (например, слишком широких) плоскость вращения колеса сдвигается наружу от не меняющейся при этом оси поворота колеса, и плечо обката может приобрести большие положительные значения, руль начнёт «рваться» из рук на каждой неровности дороги, усилие на нём при парковке превышает все допустимые величины, а износ ступичных подшипников существенно увеличивается.

[Anton Polyakov]

alfa-sviaz,
вот уж объяснил так объяснил... Так бы и сказал - оставь все как есть и не выё

Спасибо!

[Чегивара]

Anton Polyakov

У меня стоят 33.3" тапки на родных 18 дисках, одна проблема: при полном выворачивании руля трет о раму. Но я привык и не кручу от упора до упора. 25тыс.пробега, полет нормальный.

[Михельсон]

Сообщение от XAHC Будем дальше писать ерунду за гибнущие ступицы

На самом деле, если Вы хоть немного причастны к славному сообществу инженеров, должны понимать, что увеличение вылета создает дополнительную нагрузку на ступичный узел. Это подробно изучают студенты в курсах ТММ, термеха, сопромата. Соответственно у более нагруженного узла меньше ресурс. И оспаривать это не стОит. Но ресурс зависит и от косвенных факторов: стиль вождения, качество дорог, качество деталей... И уж тут кому как повезет.

[Yarilo]

Сообщение от Чегивара У меня стоят 33.3" тапки на родных 18 дисках, одна проблема: при полном выворачивании руля трет о раму.

Дим, у тебя ширина 275, а Антон будет ставить 255-ые, при той же выстоте, IMHO ничего тереть не будет.

Сообщение от Михельсон Соответственно у более нагруженного узла меньше ресурс.

Михаил, всё так и поэтому если компоненты этого узла усилить - поменять амморы, пружины, сайленты и опоры, то нифига плохого не будет - согласен?

[Михельсон]

Сообщение от Yarilo согласен?

Ноу сэр. При установке усиленных пружин и стоек появляется дополнительная сила реакции (преодоление дополнительного сопротивления этих компонентов) во всех узлах, в том числе и в ступичных подшипниках. Она даже может превысить предельные расчетные значения. Если взять крайний случай - ввареный вместо пружины лом - то ресурс подшипника уменьшится в разы. Так что на подшипник отрицательно влияют ЛЮБЫЕ изменения, которые мы делаем на машинах с целью придания ей брутальности.

[Yarilo]

Сообщение от Михельсон При установке усиленных пружин и стоек появляется дополнительная сила реакции (преодоление дополнительного сопротивления этих компонентов) во всех узлах, в том числе и в ступичных подшипниках.

Подожди-подожди, если мы берём пару аммо+пружина, которые могут сожрать большее кол-во энергии, переработав её в тепло, то с чего вдруг эта энергия пойдёт куда-то дальше этой самой стойки (coil-over, прим. переводчика)??

То есть, если просто тупо поставить вместо штатных пружин, пружины большей жёсткости, то - да, я с тобой согласен, но если менять всю стойку, то здесь IMHO уже другая математика, иначе бы на спортивные машины вообще бы подвеску гражданскую ставили и просто меняли бы её чаще и все дела.