Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Сообщения за день

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #11   21.03.2013, 13:59
По умолчанию
Сообщение от Андрей Тим Посмотреть сообщение
Давайте не будем путать ТНВД и common rail
ТНВД в common rail как раз-таки есть, Marso прав. И у него функция одна - накачать давление, и ничего более, а раз он качает топливо - это ТН, величина же давления высокая, соответственно - ВД, в итоге - ТНВД.
Ответить с цитированием
Андрей Тим вне форума Андрей Тим    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Электросталь; Авто: *656*150 Patfhinder 2,5 LE 11.2007
Старый #12   21.03.2013, 14:25
По умолчанию
100nx, В ТНВД топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса
В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»)
Ответить с цитированием
100nx вне форума 100nx    
Шаман, партнер клуба
Откуда: クラブ日産; Авто: 11-й автобус
Старый #13   21.03.2013, 14:59
По умолчанию
Андрей Тим, и что дальше? Читай про устройство common rail,
особо обрати внимание на состав системы:

http://systemsauto.ru/feeding/common_rail.html

Добавлено через 1 минуту
ещё:

http://audittfans.ru/articles/common-rail.html

Они по функциональности разные, но оба - ТНВД

Добавлено через 55 секунд
Основной задачей любого ТНВД является нагнетание топлива под необходимым давлением вне зависимости от режима работы двигателя. Однако, в отличие от топливных насосов других систем впрыска, ТНВД системы Common Rail лишен функции распределения топлива между форсунками и служит только для создания давления до 1600 бар в топливном аккумуляторе (топливной рейке). Также, еще одним отличием системы впрыска Common Rail от других является то, что в ней топливо в процессе впрыска не сжимается.
Что ещё объяснять?

Последний раз редактировалось 100nx, 21.03.2013 в 14:59. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Черный вне форума Черный    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Иркутск,вернее,пригород; Авто: Nissan Pathfinder 2,5 АКП SE Вебасто
Старый #14   21.03.2013, 15:08
По умолчанию
Дизелиста нормального найди,и весь совет от "бывалых". Ну я "бывалый".Так я не заезжая домой после поездки в Залари (где и хватанул паленой солярки) после первых чихов дизеля по сотику и с ОД посоветовался,и дизелиста,к кому гнать буду машину,определил.А тут двое суток(!) то да се. Чессслово,я бы не выдержал.На движек смотреть надо,а не читать про него в инете,и вспоминать физику за 8 класс.

Добавлено через 5 минут
И эти твои самостоятельные изыскания причин,Александр,могут влететь тебе в копеечку.В Ростове есть фирмы,которые диагностируют Коменрейл,не Погореловка,чай. Удачи.

Последний раз редактировалось Черный, 21.03.2013 в 15:08. Причина: Добавлено сообщение
Ответить с цитированием
Андрей Тим вне форума Андрей Тим    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Электросталь; Авто: *656*150 Patfhinder 2,5 LE 11.2007
Старый #15   21.03.2013, 15:12
По умолчанию
100nx, По назначению они как раз одинаковые создание давления, а вот принцип работы разный и common rail без блока управления никуда.
Ответить с цитированием
qwerty2007 вне форума qwerty2007    
Начинающий клаббер
Откуда: Ростов-на-Дону; Авто: nissan pathfinder 2007-
Старый #16   21.03.2013, 15:59
По умолчанию
Спасибо, буду искать дизелиста хорошего
Ответить с цитированием
SashaAn вне форума SashaAn    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: СанктЪ-ПетербургЪ; Авто: Pathfinder 3.0 LE 2011
Старый #17   22.03.2013, 00:12
По умолчанию
Сообщение от Андрей Тим Посмотреть сообщение
и common rail
не содержит ТНВД вовсе? )))
Ответить с цитированием
skiup вне форума skiup    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: П-Посад; Авто: патик 2.5 был/3.0 сейчас
Старый #18   22.03.2013, 09:52
По умолчанию
Сообщение от SashaAn Посмотреть сообщение
не содержит ТНВД вовсе? )))
Вот вместо бесполезных советов топикстартеру продолжу флуд:

Система Common Rail, (что обычно переводят как «общая магистраль») является чем-то средним между обычным ТНВД и насос-форсунками. С классическим ТНВД Common Rail объединяет то, что общее давление в магистрали создается одним насосом (но оно в несколько раз больше, чем у обычного ТНВД). А общим с насос-форсунками является то, что клапанами впрыска форсунок у них управляет электроника по гибкому алгоритму.
Не вдаваясь в технические подробности, отметим главное - Common Rail и насос-форсунки создают в системе впрыска значительно большее давление. За счет этого частицы дизтоплива становятся мельче и поэтому полней сгорают. Кроме того, в отличие от схемы ТНВД — форсунки, Common Rail и насос-форсунки за один цикл работы цилиндра подают не одну, а от двух до пяти порции дизтоплива. При этом, сначала впрыскивается микроскопическая доза. Благодаря ей повышается температура в камере сгорания, что также улучшает сгорание основного количества дизтоплива и делает мягче работу ДВС.
Как вы его не обзывайте, но ТНВД - это можно сказать прошлый век.
Ответить с цитированием
wm2007-5 вне форума wm2007-5    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: ась?; Авто: patfinder 2,5 le 2006г.
Старый #19   07.04.2013, 09:08
По умолчанию
Сообщение от qwerty2007 Посмотреть сообщение
Негерметичная форсунка возможно, самая дальняя форсунка, где на нее сверху подключается разъем управления, вокруг либо масло либо солярка выдавливается, сырая вокруг и шубой начинает покрываться, это может быть причиной?
э-э-э братан, похоже у тебя попадос. большинство озвученных моментов говорит за прогар поршня именно 4-го цилиндра. попадос на замену блока или контрактного движка. не было случаем перед отказом заводиться чего то типа хлопка под капотом? если - то пушистый северный зверек однако пришел.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход




 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook