По поводу "сажевика" из ямы его не видно. труба из-под защиты идет в резонатор и далее в глушитель и всё. Сегодня был на ТО-1. Мастера ОД в "Нижегородце" не "в курсе" и отмазываются что у них ООООчень мало новых Х-ов дизельных поэтому опыта нет, но попытался со мной поискать его - показал нечто похожее (диаметр 150мм длина где-то 200мм (дальше не видно) после выпускного коллектора (точнее он на нем висит) - увидеть можно если в позу "рака" у правого переднего колеса сесть и смотреть между аркой и колесом в щель в сторону двигателя (там есть) ...короче надо фотку делать. Мастер ОД сказал что возможно это оно и предложил мне самому проверить если загорится эта лампочка. Значит мои мысли здесь такие - поскольку "сажа" вылечивается по руководству "ездой на повышенном числе оборотов" значит она возникает только когда идет постоянный длительный режим работы двиг на одних и тех же оборотах
Предлагаю коллегам дизелистам все же попробовать коллективно разобраться с вопросом наличия или отсутствия сажевого фильтра. Считаю, что понимание данного вопроса очень важно для эксплуатации нашей машины. Попробую изложить прчины, почему меня , например, это так беспокоит!
Изучив атериалы на форуме Рено, по дизельной "Лагуне" с двигателем M9R я понял, что модификаций этого двгателя достаточно много и он может отличаться от нашего, это видно по данным из ПТС или Свидетельства о технической регистрации. Тип который стоит у меня M9RD835, они обсуждали другие модели. Сажевые фильтры, по их словам, не ставят на авто с ручными коробками, на автоматах соответственно ставят. По паспорту эти машины идут как Евро-4, наши, как я понял Евро -3. Переход с 3 на 4 осуществляется в том числе и за счет наличия DPF-фильтра. Признак наличия фильтра - переодически (как часто? зависит от многих причин, например стояния в пробках каждый день... и т.д.) появляющийся очень плотный белый дым из глушителя при езде на достаточно большой скорости... Т.е происходит регенерация (выжигание) сажи в фильтре. На это расходуется дополнительное топливо, что можно заметить и по показаниям бортового компьютера... У меня за 20000 такого не было не разу. На Лаунах такое происходит и люди об этом пишут!
Если у нас стоит DPF и он не очищается переодически, это похоже очень плохо. Вот интересная ссылка, которую взял на форуме у Рено Лагуна, надеюсь не обидятся за это! )))
Отсюда понятно, почему есть причины для беспокойства. Второй момент связан с выбором масла для двигателя. На ТО нам льют обычное масло, такое же как и на бензиновые двигатели. По-крайней мере так утверждают мастера у ОД. В двигатели с DPF-фильтром желательно лить специальное масло, которое при сгорании в цилиндрах (а туда по-немногу оно все же попадает) дает меньше сажи... Вот тоже вопрос на который пока ОД не отвечают!... Я проходил ТО-2 в "Авроре Авто" и специально попросил показать, есть или нет у меня DPF-фильтр. Защита под двигателем была снята. От турбины, как мне показалось, выхлопная труба идет на гофру и дальше уже к первому резонатору... Все-равно не очень понятно было... Мастер сказал, что у них нет ни оборудования, ни технологических карт по принудительному выжиганию сажи в фильтре, т.е это и есть свидетельство того, что на данной машине его изъяли, иначе им Ниссан-Моторс это все предоставил для работы... Тогда действительно получается, что прошивка у ЭБУ должна быть изменена относительно европейских машин, потому что ЭБУ в том числе должен управлять и очисткой фильтра при движении, подавая дополнительное топливо, либо в цилиндры, либо к фильтру. Тут надо разбираться, в разных модификациях это судя по всему реализовывалось по-разному... Но диллеры действительно все утверждают разное. Вот ответ от StasNT (участник нашего клуба) "Автоцентр на Таганке", который пришел на мой запрос: "...большой бачок (утолщение) в системе выхлопа после приемной трубы, к которому с двух сторон подходят провода и трубки и есть противосажевый фильтр DPF..." и уточнение "...
Вот за гофрой бачок и есть ПФ, к нему с двух сторон подходят датчики и трубки..." Я когда смотрел снизу ничего не разглядел такого! Одним словом не понятно, в "Авроре Авто" в Питере говорят , что нет фильтра, в "Автоцентре на Таганке" говорят, что есть... А те кто с ним реально уже сталкивался на других авто, говорят, что проблем от него можно ждать больше чем пользы! У кого есть мысли?!
Да проблема актуальна. Скоро буду проходить ТО. Попробую у ОД выяснить это. Первоначально для них дизельный Ниссан был терра ингогнито, но продажи уже более года надеюсь уже что-нибудь знают про него больше.
Предлагаю коллегам дизелистам все же попробовать коллективно разобраться с вопросом наличия или отсутствия сажевого фильтра.
Дизелистом не являюсь, но может эта информация как то облегчит Ваш поиск. Заранее извеняйте за перевод, но смысл вроде ясен:
DPF (Дизельный Фильтр Макрочастицы) помещен после катализатора окисления и заманивает в ловушку Премьер-министра (Вопрос Макрочастицы) в выхлопном газе. DPF сформирован в сотовидной форме, сделанной из керамического. Эта структура облегчает, чтобы заманить в ловушку вопрос макрочастицы.
Когда количество вопроса макрочастицы в DPF достигает указанного уровня, вопрос макрочастицы должен быть уменьшен через горение, чтобы поддержать функцию DPF. Это сокращение вопроса макрочастицы называют Регенерацией и должен быть выполнен периодически. DPF может быть эффективным в течение долгого времени через цикл заманивания в ловушку вопроса макрочастицы и регенерации.
Переход с 3 на 4 осуществляется в том числе и за счет наличия DPF-фильтра.
Совершенно верно. Немного уточнил, дизельный Х-2 поставляемый к нам имеет Евро-3 и не имеет фильтра DPF, зато отличается каким то сверх новым трехслойным фильтром очистки топлива. Машины для внутреннего рынка оборудованы фильтром DPF и имееют класс Евро-4. Как то так вроде...
А на сколько верно утверждение что там нет фильтра DPF.? Прошел первое ТО неделю назад, залили тоже 5w40 ниссановское (хотя по большому счету это масло elf), т.к ниссан сам не производит масла. В руководстве написано про 5w30 После чего начал искать инфу, какое все таки правильно лить. Ведь если есть DPF, то надо лить специальное с пониженым содержанием сульфатной золы и серы. Кому интересно вот:http://www.total-lub.ru/lub/lubrussi...ocument&LG=RU&
А на сколько верно утверждение что там нет фильтра DPF.?
Информация от главного технаря одного из ОД, я еще думаю так, что бы лично убедится в его отсутствии/наличии достаточно заглянуть под авто и все станет ясно.
Пардон, не то нажал. Это пожалуй самый верный способ. А как он выглядит, на что похож?, вроде катализатора после коллектора? Мда..., а если его нет?, то получается машина 2008г. с выхлопом евро-3.?
__________________
Откуда: Челябинск x-trail T-31 (2008) 2.0D AT
Дизелисты!!!
Если кому интересно почитать, и кто владеет Ангельцким, то на всем известном Австралийском форуме во всю идет обсуждение фильтра DPF, тема называется: Particulate filter error resulting in MIL light, почитав (с помощью Транслят-переводчика, корявенько, но суть ясна) выборочно несколько страниц где больше всего всего встречается слово DPF и понимаешь что это такое, откуда берется ошибка, как лечить и т.д. Но нашего Х-2 вряд ли это касается, а может оно и к лучшему, т.к. мне это чудо техники показалось капризным...
Я когда поднял этот вопрос имел ввиду одну главную задачу - разобраться, ждать ли сильных проблемм или их все же не будет. Действительно, наличие этого фильтра при нашем топливе, сервисе и т.д. скорее всего принесет только одну большую головную боль! Если ставить вопрос "за" или "против" DPF, то я конечно против!!! Но столкнувшись с разночтениями у ОД, я немного напрягся... Я летом залезу сам туда, надо все увидеть своими глазами и пощупать руками, то что я смог сфотографировать, не подтверждает наличие этого агрегата на машине. То что есть на всяких схемах и рисунках в интернете, а так же в рекламном ролике по M9R, надеюсь его все видели, не видно на моих фотографиях. Они сделаны так, как если последовательно двигаться от заднего моста к двигателю.
На 4 фотографии уже видна, я так думаю нижняя часть турбины, не было возможности тогда залезть глубже, точнее посмотреть! Тогда я не пойму, а где катализатор!? На бензиновых движках он у меня стоял после гофры... А тут ничего нет, труба, а потом первый резонатор.... Я чуть позже еще ссылки закину, найти надо сначала их, тоже у Рено Лагуна видел, касаются они ремонта дизельного Х-трэйла где-то в европейском гараже у "дяди Вани". Найду, закину!
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
техники показалось капризным...