Моторное масло (тип, промывка, присадки, фильтры)

[Evg9999]

в мотор лей не выше 30го индекса.

Все-таки для этого мотора критичен индекс 30? У нас небольшой парк а/м хюндай портер, и несколько лет льем 10w-40 statoil maxway- очень довольны. Вот и думаем, стоит ли для этого мотора искать и закупать другое масло или это (40-ка) подойдет все-таки (пробег 85000км)?

[jvr]

10w-40 statoil maxway

А он оригинальный?

[Evg9999]

Сообщение от jvr А он оригинальный?

Да. Раньше на фирменных заправках брали. Сейчас напрямую у импортера.

[RaceMaster]

Сообщение от Evg9999 Все-таки для этого мотора критичен индекс 30?

он не критичен, но важен для любого дизеля. Макс разницу даже на грузовике заметил.
выше уже много-много писал по поводу рабочей температуры мотора и как на её основе выбирать масло. даже графики рисовал недавно. не хочу повторяться третий (или четвертый уже?) раз. Найдите посты,почитайте, подумайте логически.

[Merid]

Да тему замутили!!
Вот нашел статейку одну, пусть соклубники почитают и сделают для своих пепелацев правильные выводы.
Хитрости производителей моторных масел.Чтобы не забивать голову мудреными терминами (хотя без них все-таки не обойтись) поясним так. Первая группа – это то, что принято именовать «минералкой». Вторая – продукты гидроочистки. Третья – результат жесткого гидрокрекинга и изодепарафинизации. Четвертая – следствие реакции олигомеризации – полиальфаолефины.

При этом в одних странах обиходно к «синтетике» относят все, что начинается с третьей группы, в других (и Россия в их числе) – с четвертой.

При этом как отмечает Горбунов Сергей, кандидат технических наук, появление термина «полусинтетика» это в чистом виде маркетинг:

–Деление масел на «синтетические» и «полусинтетические» с пропорцией содержания синтетических компонентов в них никак не связано. Это всего лишь маркетинговый ход, – потому что так продавать легче – но он, правда, во многом базируется на технологии производства моторных масел.
Изначально «синтетикой» называли только полиальфаолефиновые или эстеровые масла. Например, Motul в 90-х гг. прошлого века выбрала комплексные эстеры в качестве наиболее перспективного вида базовых масел, поскольку они обладают усиленной адсорбционной способностью. А Mobil сделала ставку на ПАО.
С Сергеем Горбуновым согласен Виктор Переверзев, директор по развитию, «Волгаресурс»:

–«Полусинтетика» – название очень обиходное, по сути – это сленг. Оно совсем не говорит о том, что в масле содержится 50% синтетического компонента. Его появление связано с необходимость продавать определенные продукты – когда синтетика только появилась на рынке, потребители отнеслись к ней весьма настороженно и боялись использовать в старой технике, опасаясь, что из-за меньшей вязкости она польется «из всех щелей». Тогда и была придумана эта компромиссная форма – «полусинтетика» как некий промежуточный этап между минералкой и синтетикой.
Однако – и это второе не менее шокирующее для многих откровение – даже продукты четвертой группы – это все равно производные нефти и углеводородов. В чистом виде синтетические масла (как некие субстанции, изготовленные исключительно из синтетических компонентов) – это очень узкий сегмент, жутко дорогой и для гражданских автомобилей рядовых обывателей практически недоступный.

Но теперь собственно – а что нам из этого? Какая польза от всех этих откровений простым людям? А вот в чем: основные отличия в области потребительских качеств между ПАО и маслами, полученными путем гидрокрекинга или изодепарафинизации то есть между третьей и четвертой группой – это именно низкотемпературные свойства.

ПАО обычно изначально сохраняет свои характеристики до –60 ОС, базовые масла третьей группы – до –45 ОС. Но ниже в обычной жизни и не надо. Так что делайте вывод – если вы не собираетесь на своем седанчике штурмовать Северный полюс ближайшей зимой, то и незачем вам запредельные низкотемпературные свойства.

Причем в любом случае учтите, что при выборе моторного масла следует руководствоваться не просто температурой застывания, а температурой проворачиваемости (то есть температурой, при которой можно запустить двигатель) и температура прокачиваемости – это важнейшие характеристики моторного масла в области низких температур.

Но некоторые производители хитрят, указывая лишь температуру застывания, которая абсолютно ни о чем – это температура, при которой вы можете, грубо говоря, перелить масло из одной емкости в другую. Она совершенно ничего не говорит о достаточной вязкости для запуска двигателя.

Теперь о сроке службы. Так вот, современные установки изодепарафинизации позволяют произвести продукты ничем не уступающие по термоокислительной стабильности (это как раз срок службы смазочных материалов) ПАО.

И опять же – вы же не собираетесь ездить на одном масле без замены десятилетиями (да у вас и не получится – машины сегодня уже не те). Через год вы все равно его поменяете.

Не стоит забывать и про стереотипы, которые сформировались у потребителя. Традиционно моторное масло, допустим, 10W-40 принято предлагать как «полусинтетическое». «Синтетическое» 10W-40 встречается, но только для коммерческого транспорта.

В легкомоторном сегменте «синтетическое» 10W-40 будет очень необычно для автовладельца, поэтому с точки зрения продаж его позиционируют привычным образом. Хотя по своим свойствам оно вряд ли уступает тому, что принято называть «синтетикой».

Михаил КалининKm.ruоригинал статьи:
http://autolubricants.info/news/news...-news2013.html

[Боливар]

Если у соклубника RaceMaster будут (в смысле остались) силы он пояснит и эту статью

[RaceMaster]

Да, собственно, неча там комментить...
Нас, по сути, интересует разница между маслами 3-5 групп (гидрокрекинг-ПАО-эстеры)

только я не пойму, чо там в статье такое масло-масляное написали, цитирую:
"Motul в 90-х гг. прошлого века выбрала комплексные эстеры в качестве наиболее перспективного вида базовых масел, поскольку они обладают усиленной адсорбционной способностью. А Mobil сделала ставку на ПАО"
ладно, Мотюль - 5я группа, Мобил - 4я
при этом:
"Изначально «синтетикой» называли только полиальфаолефиновые или эстеровые масла"
так ПАО это и есть эстеры? или вместо "или" должно стоять "и"?
Дальше:
"ПАО обычно изначально сохраняет свои характеристики до –60 ОС, базовые масла третьей группы – до –45 ОС. Но ниже в обычной жизни и не надо"
"Причем в любом случае учтите, что при выборе моторного масла следует руководствоваться не просто температурой застывания, а температурой проворачиваемости"
ага, и как раз указаны температуры именно застывания, для предела проворачиваемости поднимите планку примерно на 15 градусов, учтём всяческие присадки, это ещё примерно 5 градусов, итого получим -40 для ПАО и -25 для гидрокрекинговых. В результате даже для средней полосы РФ получаем предельный показатель для масел 3й группы. по эстерам никакой инфы нет...

Собственно, вот и всё, о чём эта "мегаполезная" статья. Выжимка из неё следующая: если у вас в регионе бывают забортные температуры ниже -25 заливайте масла на основе ПАО, ниже -30 лейте эстеровые, чтобы с гарантией было. А по еврозиме с максимумом -15 можно на гидрокрекинговых ездить и не жужжать.

Только вот знать бы ещё, какие производители что за базу используют...
Придётся совместными усилиями базу составлять

[Сашк]

При пуске двигателя утром лампа давления потухла сразу, доехал до работы и на парковке загорелась масленка, заглушил . Вечером думал вызывать эвакуатор, но решил все таки завести еще раз, в итоге масленка потухла сразу, проехал км 30 снова загорелась , как раз расстояние до дома.
Сейчас машина простояла 2.5 часа, сходил завел масленка снова потухла сразу после пуска.
Уровень в норме, ничего не соплоивит, масло менять через 1000 км, лью Шелл Римула 5-30, что может быть . Думаю может датчик от жары глючит.

[AD Patrol]

А может и масло прогревается и жиже становится. Стука никакого нет?
Надо давление манометром замерить.

[romanTB45]

Жиже чем надо оно не станет... Если газовать лампа тухнет?? я думаю нет и дело в датчике, проводах, или заборно насосном устройсвет.
На пузотерке раз было что масло чуть не долил, и лампа загоралась когда долго едешь на трассе, долил 20 грамм и прошло