Аккумулятор: размеры, параметры, варианты замены.

[Гринго]

Сообщение от Тольяттинский Чет на рекламу смахивает уж больн сладко поёте...

Да не, поставил Exide Maxxima 900 тож AGM, машина регулярно стоит дней по 5-6 на морозе под 40 и ниже, после этого Вебасто работает 30 минут, движок стартует с полтыка. Один раз правда и его умудрился засадить, но это из категории "с дуру можно и не то сломать".

[alexius72]

Сообщение от Тольяттинский Чет на рекламу смахивает

будем смахивать в другую сторону
выдержку по AGM привел специально, вдруг не все знают, что это за зверь...

[Coopeer]

Сообщение от Гринго Да не, поставил Exide Maxxima 900 тож AGM, машина регулярно стоит дней по 5-6 на морозе под 40 и ниже, после этого Вебасто работает 30 минут, движок стартует с полтыка.

К сожалению это не показатель. Нормальная АКБ должна несколько запусков предпускового подогревателя выдерживать, потом ещё и заводить, двигатель то горячий :-). Попробуй раз 5-6 запустить потом поделишься впечатлениями. У меня родная АКБ до 6 раз по циклу 40 минут выдерживала , потом запускала ДВС. И тоже мороз под - 40.

[alexius72]

Сообщение от Coopeer У меня родная АКБ до 6 раз по циклу 40 минут выдерживала , потом запускала ДВС. И тоже мороз под - 40.

как так? у меня вроде написано, что отключается ППП, если температура двигателя выше 0. т.е. второго цикла подряд не должно быть

[Coopeer]

Сообщение от alexius72 как так? у меня вроде написано, что отключается ППП, если температура двигателя выше 0. т.е. второго цикла подряд не должно быть

Странно у тебя написано. У меня 5 шоколадок после прогрева 40-минутного цикла. И выхлоп на КПП направлен, под капотом жара аж снег с капота тает, плюсом то что тепло соответственно подогревает АКБ. А прогревал я переодически. Боялся машину заморозить. Тогда я только купил машину, в мороз -39 радусов замёрз антифриз, вернее превратился в желе. Подогреватель не мог прокачать, перегревался и срабатывала автоматика, ставила на продув потом тишина. Помучился, пока завёл, днём мороз спал до -36, я завёл свою старенькую Вольву и прикурил Икса добрался до СТО к вечеру, где и выяснилось что родной антифриз до -28. А раз был уже вечер то поиски родного концентрата антифриза отложил на следующий день. Чтобы опять не заморозить машину, нужна каждый день, гонял переодически подогреватель. Напряжение в АКБ контролировал по брелку сигнализации.
Ваша AGM технология выдержит такое? Если да то будет не плохой рекомендацией

[Гринго]

Сообщение от alexius72 отключается ППП, если температура двигателя выше 0

Отключается после достижения температуры двигателя, по-моему, +70 градусов (+/- могу ошибаться).

Сообщение от Coopeer К сожалению это не показатель

Для меня показатель. Емкость родного АКБ у меня, да и у знакомых хитриловодов после стоянки 3-4 дня на морозе ниже -30 падала в 2 раза точно, то есть на полчаса ППП ее хватало, далее только щелчки втягивающего реле. Двиг то хоть и теплый, но коленвал провернуть тоже определенная энергия нужна.
Главный плюс AGM - не столь критично воспринимает длительные стоянки на морозе, да и большой пусковой ток лишним никогда не бывает.
Маслать ППП 6 раз по циклу 40 минут смысла не вижу, набегался с разряженной АКБ в прошлую зиму.

[Coopeer]

Сообщение от Гринго Отключается после достижения температуры двигателя, по-моему, +70 градусов (+/- могу ошибаться).

Не выключается полность а переходит в другой режим, если температура падает то опять запускается, смотря какое время выставишь работы.

Сообщение от Гринго Емкость родного АКБ у меня, да и у знакомых хитриловодов после стоянки 3-4 дня на морозе ниже -30 падала в 2 раза точно, то есть на полчаса ППП ее хватало, далее только щелчки втягивающего реле. Двиг то хоть и теплый, но коленвал провернуть тоже определенная энергия нужна.

Плотность электролита конечно как положено климатическим условиям. Если ёмкость падает так сильно за такое время то есть смысл поискать вора. Как? Надо вернуться в начало темы и почитать. Об этом тут написано. Попробуй на эти четыре дня скинуть клемму, ты удивишься, если конечно АКБ чистая и банки не замкнуты. Через грязную поверхность тоже не мало воруется...

Сообщение от Гринго Главный плюс AGM - не столь критично воспринимает длительные стоянки на морозе, да и большой пусковой ток лишним никогда не бывает.

Я не хаю AGM технологию, лишь знать хочу как на практике
У меня машина эксплуатируется чуть больше года, не знаю когда выпущена по растаможке в мае 2008 года в Россию попала а вот АКБ 22.03.2008 года, тоесть скоро два года будет. Для наших суровых условий выдержит ли третий год не знаю, вот и интересуюсь заранее.
У меня родная плотность была 1,23, всё боялся поднять. Тут с ребятами посоветовался, дали добро. СПАСИБО за совет. Я поднял плотность, погонял циклическим зарядом теперь показатели опять как у новенькой АКБ
На выходные -47 обещают. конечно такого скорее всего не будет, пусть за -40, вот и проведу испытания :-)))

[Гринго]

Сообщение от Coopeer Если ёмкость падает так сильно за такое время то есть смысл поискать вора

Смысла вора искать нет, так как это физико-химическая реакция в виде увеличения внутреннего сопротивления при понижении температуры.

Сообщение от Coopeer Для наших суровых условий выдержит ли третий год не знаю, вот и интересуюсь заранее

Я бы поменял уже давно. AGM еще заряд берет намного быстрее чем обычный аккумулятор, что немаловажно при использовании ППП и последующих поездках на небольшие расстояния.

[Sergey149]

При зарядке АКБ обязательно снимать клеммы? Или можно прямо так подключать зарядное устройство.

[Fenix747]

Как такового требования снимать клеммы нет. Пуско-зарядные вообще именно без снятия клемм подключаются. Но вот просто зарядные я бы лично подключал со снятой с АКБ массой.
Заряжает не напряжение, а ток, в итоге у некоторых зарядных устройств напряжение может быть сосвсем не 14-15 Вольт, а и все 20. Так что я предпочёл бы открутить один винтик и снять клемму.