Особенности езды на вариаторе (только практическая езда)

[Соболь]

Гонщики больше предпочитают механику...

[Trigor]

Сообщение от Соболь Гонщики больше предпочитают механику...

Саш, ты не прав. На карте ездят именно так и "ручки" там нет. Да и на многих других авто из мира спорта используется принцип две ноги - две педали.

[condor434]

Отключи минут на пять аккумулятор, подключи обратно и никогда никого не сади на свое кресло, вплоть до продажи!

[Chomitch]

Сообщение от condor434 Отключи минут на пять аккумулятор, подключи обратно

А что даст отключение аккумулятора? Ошибки сбросятся? Али ещё чего?

[lmax]

Пробег всего 400км. Некоторые вопросы уже созрели, ответов пока не нашел Может кто подскажет....

До ХТ2 ездил на механике, теперь никак не могу подстроится под вариатор:

1. Ведет себя непредсказуемо. В одних случаях при нажатии на газ машина ощутимо ускоряется, а обороты практически не изменяются (в районе 1500-2500), а в других - вроде бы при тех же условиях нажатия на газ обороты прыгают до 3000, а разгона практически ноль! Кик-даун не использую, выше 3500 не двигатель не кручу - обкатка. Как ему объяснить чего я от него хочу?

2. Возможно связано с первой проблемой. При использовании ручного режима переключения псевдопередач не увидел никакой разницы между передачами. Т.е. двигаюсь с какой-то скорость в режиме Д, переключаюсь в ручной режим - автоматом выбирается нужная передача (например 4), после этого при неизменном положении педали газа переключаю передачи. При этом ни стрелка тахометра на эти переключения практически не реагирует, ни скорость не изменяется. Так и должно быть? Я ожидал, что при повышении псевдопередачи обороты должны падать или машина ускоряться и наоборот. А по факту отличий от режима Д не обнаружил.

У всех такое или это у меня что-то кривое?

[Veler]

Работа вариатора заключается в том, чтоб используемую мощность двигателя передать на управление газа.
При нажатии на педаль вы как бы выводите двигатель на определеную мощность, это вы видете по стрелке тахометра.
Дальше машина начинается разгоняться, а тахометр остается в том же положении, тоесть заданная вами мощность передается на передачу.
ЭТУ ФРАЗУ НЕ ПОНЯЛ
"а в других - вроде бы при тех же условиях нажатия на газ обороты прыгают до 3000, а разгона практически ноль"

Кик-дауна нет

[lmax]

Сообщение от Veler ЭТУ ФРАЗУ НЕ ПОНЯЛ "а в других - вроде бы при тех же условиях нажатия на газ обороты прыгают до 3000, а разгона практически ноль"

То есть газ жму, обороты растут сильно, а скорость - слабо. А в первом варианте газ жму, обороты растут слабо, зато скорость - сильно!

[Veler]

При сильном нажатии газа выводя двигатель на полную мощность
Коробка снижает мощность на передачу
Если это отключить это устройство то будут проворачиваться колеса, в следствии чего будет происходить неуправляемый занос.

[6a3]

Практика и еще раз практика!

[revolver]

Короче так... Действительно к мозгам управления вариком привыкнуть сложно.
Итак первое что нужно усвоить это то что вариатор АДАПТИРУЕТСЯ! под стиль вождения. Если покататься плавно не превышая 1800-2000 оборотов, не педалируя... то если захочется низко стартовать то ничего не выйдет... он долго думать будет как позорный 4-х ступенчатый автомат. Если напротив активно педалировать используя кнопку под педалью (она же кик-даун) варик тут же поймет настрой и при малейшем касании педали авто будет прыгать как пнутое в зад.
Второе. По опыту скажу что варик обмануть можно...
Делается это так:
1. Стартуешь с нажатием почти до кнопки (4/5 хода педали)
2. Держишь это положение 2 сек. в это время обороты прыгают до 4000.
3. Резко отпускаешь почти совсем (1/4 хода педали) обороты резко падают, здесь главное не держать паузу и...
4. Сразу переходим в обычный режим вождения. (т.е. 2/3 хода педали... ну такой не интенсивный разгон).
Используя это алгоритм получаем быстрый разгон, экономию топлива и не напрягаем варик.