Варианты лифта подвески

[Радон]

Сообщение от Заяц-беляк не очень ли ослабил фиксацию кузов-рама

Не переживай-всё сделал правильно!И выкинь из головы....

[Заяц-беляк]

Ну все успокоили, а то я опять начал искать несуществующие проблемы

[macatop]

Мучает меня вопрос о переносе креплений серёг передних рессор назад (т.е. поменять местами подвижную и неподвижную опоры рессоры), в качестве довода за служет что при наезде на припятствие рессра разгибабаясь работает не на сжатеи с изгибом (как в случае серёг спереди), а на чистый изгиб, также подкупает, то что снимается удар через неподвижный конец рессоры в раму. Довод против: машина начинает клевать при торможении, и ещё Олега-сан говорил про несогласованность кинематики подвески. Буржуины разварачивают рессоры и не паряться, забыл правда как это на ихнем называется.

[Олег34]

Да там , собственно , не столько в рассоглассованности дело. Дело в комфорте.
На уазах то , первых 469х до 85го года выпуска , шли рессоры с серьгой впереди. Рессоры перевернули , по причине постоянных разрывов рамы в районе приваренных передних кронштейнов под серьги.
У меня сейчас как раз такой .
Но на уазе рама реально хлипкая в этом месте. Это закономерно.
После переноса кронштейнов , вваливать стало возможно по пампасам незадумываясь.Правда , физические возможности драйвера выносить это " ввалвание " гораздо ниже , чем возможная скорость с таким решением серег. НО! У уаза дубовая подвеска. По этому и рвало раму. Перевернув серьги , получили другую проблему. Преждевременную смерть переднего кардана.
Вот и делаем выводы. Что хотим получить , перевернув серьги ? Исходя из того , что у патруля прекрасно сбалансированная подвеска. И по комфорту и по живучести компонентов.

[macatop]

Почему при развороте серёг преждевременно передний кардан кончается? как ходил по шлицевой так и ходит.

[Олег34]

Встречал давненько разъяснение по этому вопросу. Со схемой взаимодействия , цифрами и прочим. Объяснить не смогу. Но факт остается фактом. Передний кардан на козлах - расходник. Даже крестовины менять не успеваешь. Шлицевая раньше умирает.

[Иван Крузер]

Привет всем! как только купил патруля 260го больше года назад, то всегда чувствовал его неполноценность из-за низкой посадки рессор. По лесной калее он за все цеплял - за пузо, рессоры, задний кронштейн запаски. Долго изучал эту ветку по лифтингу и вот наконе решился за радикальную переделку - перенос на мосты. Неделю мастер прилежно трудился в сервисе. Отдал за все около 18 рублей, с изготовлением проставок на карданыи рулевой сошки. Переделывать на переднем мосту пришлось все-поперечная тяга рамы, сошка, рулевая тяга, плошадки амортов.рессор естественно, крепления тяги поперечной усойчивости, кронштейны тормозного шланга. И вот, сегодня выехал... Ощущения непередаваемые! Сидиш как в камазе, все смотрят. Увода в стороны нет , вибрации нет. Появился небольной шум при езде на подключенных хабах переднего моста. Я думаю, что идет притирка на новых местах в шлицах кардана и крестовинах. шарнир у меня у раздатки сдвоенный. Но в общем доволен. Не знаю как будет дальше. Буду информировать народ дальше с дальнейшей эксплуатацией. Могу выложить фотки если интересно.

[Олег34]

Конечно интересно . Зачем спрашивать ?
Выкладывай , давай.!

[Иван Крузер]

Сегодня буду фотографировать. Рулевую сошку я брал от уаза 452 и женил и усилил ее (мастер) с родной крышкой поворотного кулака по типу ранее представленной здесь сошки , ту которую продают за 6 рублей. Только как ездить на косогорах?. Возможно опрокидование машины. У нас много таких мест, где кроме как по косогору и не проедеш. С одной стороны скала или тес с другой болото. Это, несомненно, минус, но плюсов больше.

[CИСИМЫЧ]

Ваня не тяни довай ужо фоты!!!