Бензобак

[Пуфик2212]

Лейте, лейте. Поршневая вам скоро привет скажет
Чё это?
Давайте чуть-чуть углубимся в самую удивительную науку - Химию, а если быть конкретнее в физ-химию.
и там что мы имеем на Руси-Матушке му нас есть три вида автомобильного ДТ:
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 °C. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −55 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (что влечет за собой износ топливной аппаратуры). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств.
Ну а теперь керосин ТС-1
Плотность: не более 800кг/м³. Температура вспышки: 38°C. Температура застывания: −55 °C. Получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция — 150—250 °C). В случае высокого содержания серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70 % для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива.

На авторство этих слов не претендую, но всецело их разделяю.
Исходя из этой краткой справки, можно сделать вывод, что температура застывания, а как следствие и температура предельной фильтруемости топлива зависит от нижней границы перегонки, те чем ниже граница, тем более легкое топливо и меньше хвосты парафинов, что влечет за собой снижение смазочных свойств . Это так же подтверждается снижением плотности.

как итог - можно сказать следующее:
Летнее дт+керосин+масло (в идеале даже касторовое, но не эпоксидированное)=изготовленное кустарным методом зимнее ДТ
которое негативно не сказывается на работе топливной аппаратуры.

[Вован ПАФ]

Пуфик2212,
Ну я не такой умный как вы, но я не писал про топливную аппаратуру. Я писал про поршневую, где происходит воспламенение горючей смеси.
Из прошлого опыта помню - лет так 15-20 назад подарили нам (на завод) лётчики два больших бензовоза авиационного керосина (тогда денег не было, благодарили кто чем мог, смутные были времена). Чтобы добру не пропадать начали использовать его зимой путём подмешивания в летнюю соляру для заводского транспорта. Через два три месяца практически весь парк встал на ремонт двигателей. Поршня с клапанами прогорали на раз два.
Кажется мы тему закакали. Извиняйте.

[Serg_Kh]

Сообщение от Вован ПАФ Ну кто же так делает, уважаемый? Надо за ранее разбавить в тёплой соляре, хотя бы один к одному и смело лить в бак. Всё работает. Главное правильно делать.

Я где-то утверждал обратное?

[Пуфик2212]

Сообщение от Вован ПАФ Пуфик2212, Ну я не такой умный как вы, но я не писал про топливную аппаратуру. Я писал про поршневую, где происходит воспламенение горючей смеси. Из прошлого опыта помню - лет так 15-20 назад подарили нам (на завод) лётчики два больших бензовоза авиационного керосина (тогда денег не было, благодарили кто чем мог, смутные были времена). Чтобы добру не пропадать начали использовать его зимой путём подмешивания в летнюю соляру для заводского транспорта. Через два три месяца практически весь парк встал на ремонт двигателей. Поршня с клапанами прогорали на раз два. Кажется мы тему закакали. Извиняйте.

дело в том что под видом антигеля (особенно дешевого продают этот керосин причем самый паршивый) качественный депрессор не может стоить 100 р за литр вот и получается что покупая анти гель мы льем керосин
а касательно поршневой и клапанов , у керосина температура воспламенения ниже на 10 градусов чем у ДТ, поэтому прогар поршней и клапанов исключен

[Алексей С]

Сообщение от Вован ПАФ авиационного керосина

я в вс добавлял в урала авиационный керосин, где тот 10 на 150-200 литров соляры, ничего не прогорело. Может они вам авиационный бенз подогнали? тогда да, у нас все кто в машины его лил потом движки пересыпали...

[SVVAYL]

Сообщение от Алексей С я в вс добавлял в урала авиационный керосин,

Да Да так и было все машины дизельные заправлялись прям на ЦЗ где стояли самолеты на обслуживании во время полетов,с начало масло в бак потом пистолет которым заправляли самолеты,кроме ГАЗ-66 в которой был бак спирта для охлаждения РЛС самолета.