Кто на какой авто пересядет после Альмеры

[Migustas]

чё-то не видел раньше))) всё так и есть)))))

[Darth Vader]

дак это истина...

[УЭФ]

Сообщение от zubilo зачем брать такую старую машину, вам чё понятие износ не знакомо

Для Ниссана, а тем более для Максимы, это понятие не к месту. У Максимы под износ попадает только кузов. Если кузов не гнилой, то вся машина полностью ремонтопригодна и не сложна. Нужно лишь своевременно подкидывать новые запчастички, по мере износа, и со спокойной душой ездить. "Износ" - это понятие актуально только для современных машин, вот например для Королл, начиная с 2001г.в..
Королла 120 и 150 - это действительно машины, для которых понятие "Износ" очень актуально. Короллу если брать, то только сновья, но не на вторичном рынке. Её ровесницу Алмеру всегда можно поднять, без больших затрат отремонтировать и быть всегда в строю (да и дорогостоящих поломок у Алмер на много меньше, чем у Королл), а вот у Короллы сердце очень больное. Самое больное место Королл с 2001г. - это моторы ZZ и NZ.
Сами моторы не очень ресурсные, по сравнению с моторами Ниссанов, да и абсолютно не ремонтопригодные. Цепи слабые, но слава богу хоть меняются. Блоки одноразовые, головки блока тоже одноразовые и абсолютно не ремонтопригодные, звук работы через несколько десятков тыщ.км. - не красивый, с подстукиванием (уже писал). Проблем хватает и по трансмиссии и по подвеске, кондеи смолоду летят у каждой второй. У 120-й в переднюю дверь не просунишься и дыра сквозная над магнитолой, у 150-й самый страшный, серый и грубый пластик из всех современных авто, ноющая шестиступка, либо постоянно проблемный робот. Ладно хоть автоматы стали ставить айсиновские, хотя джятковский был бы лучше.
В технологичности двигателей Тойоту даже близко нельзя сравнивать с Ниссаном. Фирма Ниссан это мировой моторный бренд и славится лучшими в мире двигателями, имея в арсенале моторы с заслуженным клеймом "Легендарный".
Тойота с начала 00-х испытала кризис в технологиях двигателей и перейдя на новую цепную гамму с люминиевыми блоками, потерпела фиаско, отпугнув от себя большую часть клиентуры.
Для примера взгляните на велосипедную цепочку мотора ZZ:



вращаемую велосипедной звёздочкой

у NZ то же, только с больной муфтой VVTi :



А теперь взгляните на цепь и весь цепной привод той же Алмеры:



Прекрасно видим нормальную широкую цепь, а не какие-то велосипедные звёздочки, которые правильней было бы назвать шестернями. Принцип соединения тоже иной, ни как у велосипеда. Всё потому что Ниссан, как и Мерседес, всегда традиционно был привязан к цепям и в редких случаях конструктивно применял ремни в приводах ГРМ (пример мотор VG). А основные наработки моторщиков ниссана, многие автопроизводители, та же тойота, регулярно копируют. Взять например муфту VVTi, мягкое хонингование, вакуумные подушки, вариаторы, брейк эсист, литий ионные батареи, самые производительные по КПД в мире гибриды и многое другое.

Tatir, в выборе машины даже не думай сопоставлять Тойоту Короллу рядом с Ниссаном Максимой. У моего соседа рейсталовая, свежая 150-я Королла, он смотрит на мою Максиму и облизывается, потому что его Королла в сравнении с Максимом - просто игрушка на время. Не надо бояться б/у машин 90-х, начала 00-х годов, многие из которых смогут ещё спокойно пережить даже не родившиеся машины.

[Tatir]

Сообщение от УЭФ Tatir, в выборе машины даже не думай сопоставлять Тойоту Короллу рядом с Ниссаном Максимой. У моего соседа рейсталовая, свежая 150-я Королла, он смотрит на мою Максиму и облизывается, потому что его Королла в сравнении с Максимом - просто игрушка на время. Не надо бояться б/у машин 90-х, начала 00-х годов, многие из которых смогут ещё спокойно пережить даже не родившиеся машины.

[Darth Vader]

уэф про тойоту наглядно . а про мицубиси?

[КУБАНЬ-48]

Ну что сказать, Василий, как всегда, внятен, точен, грамотно выдал материал. Готовый преподаватель как минимум автотехникума. Без шуток. Уважаю! Человек авто любит, понимает. Можно не соглашаться, спорить, но сказаноДОХОДЧИВО, ПОУЧИТЕЛЬНО И УБЕДИТЕЛЬНО. Видно,что человек имеет свою позицию и владеет темой. СПАСИБО!

[УЭФ]

Сообщение от Darth Vader про тойоту наглядно . а про мицубиси?

Наглядно только про самое больное место, а в целом Тойота - достойный аппарат. При не выдающейся заурядности, Тойоты на общем плане держаться молодцом. Их фишка в том, что они достойно терпят издевательства над собой, в чём заслуга поставщиков на конвеер, которых Тойота себе отобрала. Но когда издевательства достигают пика, то от Тойоты надо избавляться, ибо за разумные деньги, конфетку из неё слепить не получится.
Хонда тоже отличный аппарат, но только до тех пор, пока не износится. Давайте представим себя людьми, которые в состоянии купить только подержанный авто, т.к. на новую машину денег нет. Если это Хонда так же до начала 00-х годов выпуска, то вторичку можно взять и сделать из неё более менее верного, в меру надёжного друга, а если более поздние Ивтеки на цепях, то почти та же история, что и с Тойотой, только несколько по хуже. Детали - дороже, а требования к подгонке, подбор по группам сложней + специфичность сборки. Вобщем машина не для самостоятельного ковыряния и не каждому дастся, даже с неприхотливым и надёжным мотором D15b.
Сузуки - отличные аппараты. По технологичности во многом схожи с Ниссаном и в моторах так же традиционные цепочники. Но тоже с начала 00-х изменили многие технологии, хотя остались ремонтопригодными.
Исудзу - крепкая, надёжная, но редкая техника. В Азии её особенно чтут.
Мазда - тоже полностью перешла на одноразовость. Много плюсов пока новая, много минусов - когда поезженная. В целом техника хорошая, но не конкурент Хонде, Тойоте и Ниссану в надёжности.
Субару - понтов многа, карман пустошит, своих денег не стоит, надёжность не её фишка.
Мицубиси - не знаю чё это такое. А в прочем помнится был у меня в 99-м году Паджеро 94 г.в. и помню, что я его делал,делал, делал....не помню только ездил ли я на нём. О современных Мицу не сужу, ибо во времена глобализации в них ничего почти что от Мицубиси не осталось, но б/у - это дрова, которые можно поднимать и ездить, поднимать и ездить.....

[zubilo]

УЭФ твоя позиция нам известна ты оцениваешь авто по ремонтопригодности и удобству ремонта это одно. Но вот если отценивать машину по потребительским свойствам в общем тут всё меняется.

В развитых странах работы по капиталке двигателя стоят дороже чем новый движок, поэтому они и стали всё делать массово одноразовое. В России всё к этому подходит ибо за капиталку движка на иномарку в среднем за работу хотят 70тыр…. Что довольно много в большинстве случаем можно найти и купить целый движок дешевле..

[Tatir]

Сообщение от zubilo Но вот если отценивать машину по потребительским свойствам в общем тут всё меняется.

А что поменяется? чего нет в старой максиме что есть в новой гранд витаре? климат контроль, круиз контроль, кожа, подогревы, электрорегулировкии т.д и т.п единственное дизайн может немного староват, но это как бы на любителя наверное

[zubilo]

Tatir
для меня лично что ниссан что сузуки что хонда что тойота с пробегом 100тык = продажа

Добавлено через 3 минуты
УЭФ купил машину которую чуть ли не сам обслуживал поэтому легко рассуждает, купил бы на авто ру то)))))))))))))) переплевался бы только так не важно какая марка.

Добавлено через 9 минут
За хороший экземпляр старой машины попросят много денег да она будет по годам старая но в хорошем состоянии. Но купит её только УЭФ потому что он фанат марки и проблем у него не будет учитывая её цену. Для УЭФа максима это как игрушка он её обслуживает и тащиться от самого процесса))))))) Ты же хочешь купить 12 летнюю максиму с пробегом 150к который уже явно скручен и использовать её как поджопник который уже и без того виды повидал…
Tatir и заметь УЭФ уже в доведение до ума вложил 200тыр как он написал. и это в машину в отличном состоянии то!