от чего могут прыгать обороты.

[SAX50]

Сообщение от Pasha_777 Уважаемы господа, позволю себе процитировать здесь ответ весьма авторитетного (для меня во всяком случае) человека на мой вопрос о карбе на P10: ************************************************ У тебя карбюратор - с электронным управлением. Т.е. у него куча электроклапанов, которые увеличивают или уменьшают подачу топлива по сигналам блока управления. Блок управления для выдачи этих сигналов обрабатывает данные различных датчиков (температуры, положения коленвала, частота вращения двигателя, уровень кислорода в выхлопе и т.п,). В памяти блока управления прошита программа, которая по определенному алгоритму рассчитывает, какие сигналы каким исполнительным механизмам отдавать при разных входных сигналах. Если сигнал какого-либо датчика по причине его неисправности к блоку управления не поступает, в памяти прошито некое УСРЕДНЕННОЕ значение этого параметра, которым заменяется отсутствующий сигнал какого-либо датчика. Таким образом, неисправность ЛЮБОГО из датчиков может приводить к нарушению работы карбюратора, в том числе к повышенному расходу. Наиболее сильное влияние на расход топлива могут оказывать неисправный температурный датчик (системе кажется, что двигатель холодный и она добавляет топливо, хотя на самом деле двигатель имеет нормальную рабочую температуру) и датчик уровня кислорода в выхлопе (системе кажется, что в выхлопе очень много кислорода, поэтому добавляет топливо, полагая что лишний кислород остался из-за нехватки топлива). Кроме того, повышенный расход неизбежен при НИЗКОЙ КОМПРЕССИИ, т.к. КПД двигателя в этом случае сильно уменьшается. Поэтому лезть в карбюратор есть смысл только в том случае, когда исключены все внешние причины. ************************************************* Вот такие пироги. У меня вопрос к москвичам и питерцам: в столичных фирменных ниссановских сервис-центрах разве не чистят/ремонтируют/настраивают карбюраторы? Производитель вообще как-то поддерживает их в виде обучения сервисменов? Или остались только голые энтузазисты-карбюраторщики, как, к примеру, Димитрий?

Сомнения по поводу выставления "средней "точки по температуре и датчику кислорода Могут ли Японски разработчики сделать так чтобы машина работала на обогащенном топливе? могут ли они пренебречь ЭКОЛОГИЕЙ? ( к примеру при обрыве датчика температуры двигателя комп. считает что следует включить "карлушу" - есть логика?)
Теперь что касается обучения сервисменов - Карбюратор - это 15-20!!! лет назад сейчас таких машин нет!!! Сейсас рассредоточенный впрыск! Какой смысл вкладывать в обучение механика, если карбюраторных машин на пальцах перечесть? Учитывая что люди в большинстве своем небогатые вряд ли они пойдут в сервис, думаю или сами по книжке или к Дяде Васе.
В бытность был у приятеля Крайслер карбюраторный уж не помню модель лет 17 -20 назад было, так вот тогда какие запчасти , да небыло ничего, просто ничего, вот и поставили волговский т.к. подходил по Обьему двигателя пришлось переходную площадку делать, и ездила машина очень даже ....
PS Все когда-то человек делает в первый раз, хоть выше писвал что стремно это но всеже если руки растут как нужно и почитав хоть какую нибудь л-ру по карбюраторам лучше всего по Р10 дома неторопясь на газетке можно все аакуратно разобрать и прочистить выявить дефекты а они будут вот только отличить важность или не важность их нужен опыт а промыть и так же собрать думю посилам.

[GMR]

А может кто-нибудь сказать почему при включение обогрева заднего стекла или печки (подачи нагрузки) обороты падают сразу вниз на 150-200об, а не поднимаются как это должно быть (и описано выше)

[GMR]

Сообщение от alisher У меня такая же примера 92 г. 1.6, карб. и такая же проблема один в один, поменял целиком карб. изменений нет, подозрение на бимет. пластину.

Не могу найти эту спираль-может кто скажет где она находится? Задолбали такие прогревочные обороты?