Сообщение от TBOpec
 как мне сказали знающие люди, наш мотор терпит все масло, главное менять вовремя) я лью кастрол 5 в 40.
Так вопрос , хочу потолок помыть, как он у нас снимается и стоит ли игра свеч? или есть какое-то хорошее средство чтобы не снимая , на месте попшыкать и все?
|
Чушь... Курим мануал. В наш мотор идет масло sae 5w30 с допусками:
ACEA C3, A3/B3, A3/B4;
VW 504.00/507.00;
MB 229.51;
BMW Longlife-04;
Porsche C30.
И полезная инфа
http://igorshcherbakov.ru/rekomendac...-ultra-e-5w30/
Добавлено через 16 минут
Чтоб не писать много букв - процитирую.чем отличаются масла АСЕА
С1/2/3 и уже 4 от масел АСЕА А3, да и АСЕА А5 собственно тоже. Видимо, придется попробовать еще раз… С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих
последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в
редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и
сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских
требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA.
Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов - вот их основное предназначение.
Они имеют меньшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и
серы – вот этим и достигается продление жизни сажевых фильтров и
катализаторов.
И именно этим они в первую очередь отличаются от масел А3 и А5. Но обратная сторона медали меньшей сульфатной зольность и низкого содержания
фосфора и серы – это уменьшение противоизносных свойств этих масел, снижены
моющие свойства, снижено щелочное число, и как следствие - снижена
способность нейтрализовывать продукты сгорания бензина, особенно при
использовании бензина не самого лучшего качества, то есть снижен ресурс этих
масел. Еще совсем недавно на банках с маслом писали : А3/В3 и А3/В3 С3 соответсвенно.
То есть в первом случае – полноправное полнозольное нормальное А3/В3 с
полным пакетом присадок, во втором случае – это масло С3, то есть урезаное средне-малозольное А3/В3 с уменьшеными в нем сульфатной зольность и низким
содержания фосфора и серы (или иногда применеием другого пакета присадок). В определениях и цифрах это выглядит примерно так: TBN (общее щелочное число) - указывает на наличие присадок, предназначенных
для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе
эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что
неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя. У масел А3 и А5 оно 10-12, у масла С3 находится в пределах 6-8 единиц. Сульфатная Зольность - определяется общей насыщенностью присадками
многофункционального пакета. Чем больше сульфатная зольность, тем больше в
масле присадок. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно
свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах. Значение параметра не
должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для
дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование. У масел А3 и А5 она обычно 1.1-1.2, или около того.
У масел С3 например она ограничена значением 0.8, а у С2 и С1 еще меньше. То-же самое касается Цинка и Фосфора - основных противоизносных елементов - у
А3 их около 1000 или чуть более, у С3 - не более 800.
То-же самое по Кальцию (моющие свойства масла) - у А3 его может быть до 3 000
и чуть более, у С3 урезано вполовину. Стоит отметить, что в процессе работы большинство присадок срабатываются, то
есть их количесвто в масле постоянно снижается. У масла есть еще кислотное число - показатель, характеризующий наличие в
моторных маслах продуктов окисления. В процессе работы масла его щелочное число падает, а кислотное наоборот,
растет.
Считается, что масло отработало свой ресурс, если щелочное число снизилось в половину от первоначального значения.
Так вот у масла А3 и А5 запас составляет 5-6 единиц (половина от 10-12), а у
масла С3 - 3-4 единицы (половина от 6-8). Если посмотреть результаты анализов отработанного масла, то из них видно, что по
этому показателю при использовании бензина средней паршивости ресурса масла
А3/А5 хватает на 7-10 тысяч, а С3 на 5-7 тысяч. А если учесть, что в картере наших двигателей обьем масла не небольшой – всего-
то 3.3 литра (а часто реально заливается только 3), в отличие например от
большинства Европейцев или Японцев, где обьем 3.9 литра - почти стандарт, то у
нас ресурс масла и еще меньше. городская эксплуатация и частое стояние в пробках так-же укорачивает срок
жизни масла. Равно как и некачественный бензин. И ни о каких 15 тысячах на одном масле и речи быть не может – ну не
выдерживают у нас масла таких интервалов. Тут хоть бы 7-8 продержалось… Кроме снижения щелочного числа, у масла со временем снижается вязкость как
из-за разжижения масла бензином, так и из-за срабатывания полимерного
загустителя (старенне масла), но нашим двигателям снижение вязкости не так
страшно, потому что наши двигателя рассчитаны на использование маловязких
масел 5W-20 и при использовании масел 5W-30 на это можно особого внимания не
обращать. И это еще далеко не все параметры и характеристики масел, указывающие на их
применимость в различных двигателях и и живучесть в различных условиях
эксплуатаци. То, какое масло нужно лить в двигатель - знает производитель этого двигателя. Равно как и интервалы замены масла в нем.
Используя масло не того типа (пусть даже и хорошее, качественное, но не то что нужно) или же продлевая итервалы смены масла в большинстве случаев можно
укоротить срок жизни двигателя, и ничего более. я выше говорил за европейские масла АСЕА. А японо-американские масла, которые API/ILSAC - они другие. Как по составу, так
и по характеристикам.
Можно сказать, что до 2008-2010 годов, то есть примерно до введения API SN
ILSAC GF-5 и АСЕА А5, они достаточно сильно отличались от АСЕА А3, новый
стандарт API SM ILSAC GF-5 чем-то похож на С3 (а именно - ограничением по золе,
фосфору/цинку и соответсвенно щелочному числу), но имеет (и всегда имел - у SL/SM ILSAC GF-3/4 то-же самое - строгое соответсвие стандарту SAE J300) HTHS <
3.5, и несколько меньшую вязкость при 100 градусах, что дает некоторую
экономию топлива. Так-же азиаты часто применяют масла 5W-20 (и успешно при
чем), чего европейцы до сих пор не делают.
По составу азиатские масла можно сказать "проще", соотвественно стоят дешевле,
но рассчитаны на более короткие интервалы смены, нежели европейские. Европейские же масла наоборот - более сложные и технологичные, соотвественно
стоят дороже, и рассчитаны на более длиинные интервалы замены (этого требуют
жесткие европейские екологические стандарты), но только в условиях
европейской эксплуатации с соответсвующим качеством топлива и прочими
условиями. Немаловажно отметить, что параметры азиатских масел соответсвуют требованиям
к ним азиастких производителей двигателей, а масла европейские заточены под
двигателя европейских производителей, то есть масла соотвествую двигателям и
наоборот - двигателя маслам. В последние годы европейцы стремятся к економичности азиатских масел и
понемногу переходят на масла с меньшей вязкостью и меньшим HTHS при попытке
сохранить удлиненные интервалы замены (например, масла А5 по АСЕА).
Азиаты же пытаются добиться от своих экономичных маловязких масел
удлиненных интервалов замены, и тому подтверждение новый API SN ILSAC GF-5.
Но это все - отчасти правда, отчасти - в теории, и гдето там, у них в америках, япониях и европах... В наших суровых реалиях - это в большинстве случаев 5-8 тысяч для масел АСЕА
С3 и API SL/SM/SN ILSAC GF-3/4/5, и 7-10 тысяч для европейских АСЕА А3 и А5.
Можно пробовать удлиннять, но на свой страх и риск с большой долей вероятности
получения результата как у Lightning А указаное тобою POLO SYN-PRO 1000 Premium создано как раз для твоего
двигателя и идеально ему подходит, по этому оно ему и нравится.
Но 12 тысяч в наших условиях для него многовато. Как-то так, если вкратце и простыми словами о сложном...(с) by Стиляга пс:Что касается допусков того же мб и как по ним можно ориентироваться -
посмотри Лубризоловскую паутинку,выбери даимлер 229.3 и 229.5 и сделаи
выводы.
http://sas-origin.onstreammedia.com/.../PC/index.html А хочешь ещё больше инфы,сходи на оил клуб ру,много глупых вопросов и
утверждений отпадут сами-собои.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
