Как правильно глушить двигатель

[СЕРГЕЙ из Зел]

На сколько я понимаю, если не учитывать включенный кондиционер, то глушить конечно можно сразу.
Все равно после скорости 140 или 5 км/ч (при 5км/ч двигатель даже сильнее нагревается так как нет продувки радиатора встречным потоком воздуха).
После заглушки двигатель перестаёт нагреваться (нет воспламенения топливной смеси) и спокойно плавно охлаждается на воздухе до температуры окружающей среды, что и любят механизмы собранные из различных материалов с разным температурными коэфициентами расширения.

[Вадим1]

Сообщение от Командир А до этого чем продувался? Закисью азота? Методика оправдана на ЗИЛах и ГАЗонах, а не для японской автомашины! Че ее раскочегаривать?! Это, типа, как паровоз остановился, подкинул два - три ведра угля в топку и залил все водой?

А до этого топливно -воздушной смесью и под нагрузкой, когда давление и температура в цилиндрах несколько отличается от без нагрузки.
Расскажи в чем принцип отличая моторов атмосферников внутреннего сгорания зил или японка? Раз ты знаешь чем она оправдана на Зилу и не оправдана на альмере.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от СЕРГЕЙ из Зел На сколько я понимаю, если не учитывать включенный кондиционер, то глушить конечно можно сразу. Все равно после скорости 140 или 5 км/ч (при 5км/ч двигатель даже сильнее нагревается так как нет продувки радиатора встречным потоком воздуха). После заглушки двигатель перестаёт нагреваться (нет воспламенения топливной смеси) и спокойно плавно охлаждается на воздухе до температуры окружающей среды, что и любят механизмы собранные из различных материалов с разным температурными коэфициентами расширения.

Верно, на скорости мотор лучше охлаждается, но температура внутри камеры сгорания всё равно выше, чем на 5 км/ч или на ХХ. А когда мы глушим и перестаёт циркуляция охлаждайки, то температура непосредственно двигателя начинает подниматься, так как чугунина блока в месте гильзы и другие детали начинают отдавать тепло.

[Командир]

Сообщение от Вадим1 Расскажи в чем принцип отличая моторов атмосферников внутреннего сгорания зил или японка?

Отечественные грузовики, "благодаря" отсталости технологий производств, имеют увеличенные зазоры в деталях КШМ и ГРМ. Дальше рассказывать или сам догадаешся?
Есть очень замечательная книга "Теория эксплуатации двигателя", там прекрасно все изложено.

Сообщение от Вадим1 температура внутри камеры сгорания всё равно выше

Ясен пень! До полутора тысяч градусов!

Сообщение от Вадим1 температура непосредственно двигателя начинает подниматься, так как чугунина блока в месте гильзы и другие детали начинают отдавать тепло.

Вадим, есть "лесной" способ скипятить воду, когда есть только костер и пластиковая бутылка. В бутылку наливают воду по самое горлышки и засовывают бутылку в костер. Вода в бутылке закипает, но бутылке ничего не делается и выше 96-и градусов вода не нагревается (что соответствует для средней полосы России). Также и рубашке охлаждения двигателя. Во время работы двигателя, термостат открывается при температуре, порядка 85-и градусов. На заглушенном двигателе сохраняется естественная циркуляция охлаждающей жидкости, т.к. термостат открыт. Следовательно, температура двигателя после остановки не может поднятся в рубашке охлаждения выше 96-и градусов.

[Сан-Саныч]

Сообщение от N-Form Сан-Саныч милости просим)))

Я тут мелко плаваю, не знаю. Или ты меня как клоуна позвал?

Слышал что надо остужать турбину, а не обычный мотор, ибо вроде как при резком выключении происходит горение масла на турбине..
Точно также рекомендуется остужать на холостом ходу двухтатктные двигатели воздушного охлаждения (с водным охлаждением неактуально)

Я выключаю, получается секунд через 10, но не специально, а просто так получается. Остановился, отстегнул ремень, повесил его нормально, чтоб не болтался, дернул ручник, выключил свет, вентилятор, потом мотор. Ну как-то и получается несколько секунд

Я прогреваю долго, но это другая пестня

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Командир На заглушенном двигателе сохраняется естественная циркуляция охлаждающей жидкости, т.к. термостат открыт. Следовательно, температура двигателя после остановки не может поднятся в рубашке охлаждения выше 96-и градусов.

Возможно и так. Но например на водогрейных котлах нельзя сразу выключать циркуляционные насосы, так как при выключении горелки и насосов есть большая вероятность вскипания жидкости в рубашке. Насколько это применимо к мотору Альмеры - не могу знать

[N-Form]

Сообщение от Сан-Саныч Или ты меня как клоуна позвал?

да что ты... мне лично интересно твое мнение... и это отнюдь не стеб.

[Сергей!]

Как бегущему человеку - вредно резко останавливаться и пребывать в состоянии абсолютного покаоя, так и машине, походу, вредно сразу глушить двигательпосле езды. Но думается мне, что 10-30 секунд работы на холостых вполне достаточно для того, чтобы глушить двигатель.
Сан-Саныч, а в мануале есть информация про то - как надо глушить двигатель? Если есть, то надо действовать согласно мануалу, с этим не поспоришь.

[weiss]

Сообщение от Сергей! ан-Саныч, а в мануале есть информация про то - как надо глушить двигатель?

Ребят, ну выдохните, а? Не смешно уже.

[rusauto]

Сообщение от N-Form мне лично интересно твое мнение

аналогично. +1

[KLN]

Пришел --приехал --заглушил ..Аминь ! че голову то парить ? чай нетурбированные ..

[Вадим1]

Сообщение от Командир Отечественные грузовики, "благодаря" отсталости технологий производств, имеют увеличенные зазоры в деталях КШМ и ГРМ. Дальше рассказывать или сам догадаешся? Есть очень замечательная книга "Теория эксплуатации двигателя", там прекрасно все изложено.

Ну хорошо, от части можно согласиться с большими допусками по зазорам, но как именно это влияет на способ заглушить мотор с перегазовкой? Почему в одном случае это хорошо, в другом бесполезно? То, что мотор дополнительно вентилируется-уже не плохо!
Книгу не только про терию имею, но и про практику. А "благодоря" совершенной японской технологии, я перебрал мотор Альки через 90 000км, хотя нужно было на 80 000км сделать раньше, а вот на зил-130 откатал с нова 300 000км! А газ 21 в гараже стоит, пробег уже под 500 000км, правда 80 000км назад заменил гильзы и кольца. Такая ли отсталая технология?!
Уже молчу как далеко ушёл карбюратор от так сказать инжектора (пример альки, а не субару с непосредственным впрыском или аппазитником)
В том и другом смесь образуется во впускном коллекторе перед клапанами смешиваясь воздух с бензином, вся разница, что у одного жиклёры и механика, в другом электроника. Что бы заводить холодный мотор используют "подсос" как обогащение смеси на карбе, в инже стоит датчик температуры, а мозги увеличивают топливо. Тоже самое и зажигание в одном грузики формируют УОЗ, в другом заложенные карты УОЗ. Так в чём большое принципиальное отличие?