Хватает ли Х-ТРЭЙЛУ 2-х литров, досточно мощи для комфортной езды?

[Boxxer]

Почистил! МКПП vs CVT есть своя тема обсуждения!

[kistrail]

Правильно. После трех месяцев впечатления следующие. Если основная езда по городу - 2,0 достаточно. А вот при движении по трассе при обгоне явно иногда не хватает прыти, приходиться об обгоне думать заранее. Если 2,5 литров пошустрее при обгонах, то тем, кто катается большую часть времени по трассам лучше взять 2,5 литра.

[KEGloz]

Подскажите уважаемые! Возможно и скорее всего есть такие кто на 2,0CVT бензин пересел с механики. Как ощущения, особенно вначале? Нет ли ощущения, что на механике машина ехала бы "правильнее"? И с чего пересели? У меня счас просто дизель 1,6/ 90 л.с./ 215Нм, если по лошадкам 2,0CVVT на хитриле машина будет шустрее (141 л.с.), то по крутящему моменту (не знаю как это будет заметно) скромнее (196НМ). Причем дизельный крутящий момент наверное значительно сильнее бензинового, потому как дизельный в диапазоне рабочих оборотов (1800-2000), а бензиновый при 4800 об. При ближайшей поездке к дилеру буду просить тест на 2,0CVT, а пока выскажитесь, кто может.

[Евгений В.]

Брал принципиально 2.0 на CVT. 99% езды по городу, мощности хватает. Разница в 1,5 сек. с 2.5

[KEGloz]

Сообщение от Евгений В. Брал принципиально 2.0 на CVT. 99% езды по городу, мощности хватает. Разница в 1,5 сек. с 2.5

Вариатор не утомляет? Пишут что воет он на постоянно одних высоких оборотах

[VladGor]

Сообщение от KEGloz Вариатор не утомляет?

Он расслабляет

Пишут что воет он на постоянно одних высоких оборотах

Вариатор или двигатель?
Двигатель на трассе на 100 км/ч воет на 2000 об., правда не слышно.

[kistrail]

Сообщение от KEGloz Вариатор не утомляет? Пишут что воет он на постоянно одних высоких оборотах

Бред сивой кобылы. Вариатор не воет. До 2,5 - 3 тыс оборотов только двигатель еле слышно работает, свыше 3 тыс. начинает рычать двигатель, а вариатор вообще не слышен. А вот на тест драйве катался на спортредже с автоматом, вот там АКПП воет реально. Очень не приятно.
А вариатор - это сказка для тех, кто предпочитает плавную (не путать с медленной) езду. Очень рад, что взял вариатор, на механику теперь не пересяду.

[KEGloz]

Сообщение от kistrail Очень рад, что взял вариатор, на механику теперь не пересяду.

И на АКПП тоже?
Поеду та тест на Кашкае проедусь с 2,0 вариком. Так вы говорите что варик не на одних оборотах работает? Начитался вот и теперь варик для меня это автомат при котором двигатель набирает обороты высокие и постоянно на них работает, хоть летишь хоть тянешься

[Black_fish]

Сообщение от KEGloz Начитался вот и теперь варик для меня это автомат при котором двигатель набирает обороты высокие и постоянно на них работает, хоть летишь хоть тянешься

Что-то не то вы читали...
Почитайте теорию про вариатор и принципы его работы

[abeltv]

Сообщение от сэмэн Ваше мнение, пожалуйста....

Езжу уже 3 месяца на 2 литровом и не жалею - разница в разгоне незначительна, а вот аппетит существенно ниже!

Сообщение от KEGloz Вариатор не утомляет? Пишут что воет он на постоянно одних высоких оборотах

Вариатор воет только если ездить "педаль в пол" в спортивном режиме - а вам это надо? При нормальном разгоне (при чём быстрее только на спортивных машинах стартуют со светофора) никакого воя нет и в помине. На автомате точно есть и задумчивость и дёргания и шум - на CVT такого нет. А если режим Auto на переключателе 4х4 All Mode - то "паровозная" тяга обеспечена на любом покрытии, кроме песка или откровенного бездорожья.
А обороты движок держит в зависимости от того, как вы "гашетку" надавите - может и на 2 тыс. "зависнуть" и скорость набирать плавно, а может и на 5 тыс. также "зависнуть" и уже на спидометре 100...150 км/час.
Вообще вариатор точно лучше автомата и уж лучше механики однозначно.
До покупки X-Trail я поездил на тест-драйвах на многих машинах, в том числе с коробкой DSG на Шкоде Йети - не понравились небольшие рывки при переключениях, на варианторе такого нет и в помине!