Хватает ли Х-ТРЭЙЛУ 2-х литров, досточно мощи для комфортной езды?

[MKir]

VladGor , спасибо большое, действительно очень интересные факты и цифры.

[Boxxer]

Поддерживаю пост Владимира №623

[IgorNN]

Пересаживаясь регулярно на женин Juke (190), отмечаю про себя, что его динамики мне не хватает в Трейле. Разница в 2 сек до сотни в пользу Жука. Очень заметно. Я не думаю, что сложно заметить разницу в почти 2 сек между 2.0 и 2.5 Трейлами на варике.
Все субъективно, предпочтения очень определяются стилем вождения. Я часто езжу очень резко. Очень быстрый разгон, резкие перестроения. Люблю ехать впереди потока, и если за кем-то, то кто едет таким же стилем. Сейчас все больше вылезает всяких чудес вроде Астры Турбо. И они заставляют внимательно на них оглядываться. Если ж тягаться с фурами и ТАЗами, конечно, 2л за глаза.
Если бы поставили турбину на 2.5л или даже 2л, или засунули в Трейл V6,поменял бы не раздумывая.

[VladGor]

А ответ на вопрос темы очевиден - да, хватает
Потому что комфортная езда в городе это до 60 км, а за городом 90/110 км
В городе уже на 50 пассажир сзади летает в поворотах

Добавлено через 5 минут

Сообщение от IgorNN Я часто езжу очень резко. Очень быстрый разгон, резкие перестроения.

К комфортной езде это мало подходит. Комфортная это и для пассажиров тоже.
Если бы вопрос темы стоял - " хватает ли Трейлу 2,0 л для драйва, чтобы адреналинчику хапнуть?" , то ответ тоже был бы очевиден.

[PV-]

Сообщение от VladGor Смотрю в который раз заспорили 2,0 vs 2,5 Выбор должен учитывать несколько факторов (десятки может быть). Если у вас один фактор - быть быстрее на трассе, другие (стоимость авто, налог, расход) не важны, то однозначно 2,5 л. А то , что Трейл 2,0 л меньше нагружает вариатор факт, доказательство в тех. спецификации - передаточное число главной пары (стоит после вариатора) выше на 11,5%. 2,0 л. - 6,466 2,5 л. - 5,798 То есть надавили педаль газа на 2,0 на 60%, а на 2,5 на 50%, момент на колесах одинаков, разгон одинаков (с места идут вместе), а усилие на ремне, момент на конусах у 2,0 меньше на 11%. Если давить на газ одинаково, то нагрузка на вариатор у 2,0 будет значительно меньше (кроме повышенного передаточного числа еще и момент двигателя меньше).

чёта не правильная математика у вас. чем больше передаточное соотношение главной пары тем быстрей двигатель выходит в зону высоких оборотов и на пик максимальной мощности ибо на малых оборотах мощности не хватает, таким образом мы видим что 2.0 больше времени будет работать в зоне высоких оборотов что не есть гуд

[VladGor]

Сообщение от PV- чёта не правильная математика у вас.

Так найдите ошибку
Разговор шел о моменте, именно он определяющий для пары ремень-конус вариатора.
Ресурс двигателя отдельная тема.
Обороты двигателя определяет водитель, сильно надавите, будут и 5000.
Само собой разумеется, что при одинаковой скорости обороты двигателя 2,0 л. будут выше. Насколько? В начале разгона точно на 11,5% (вариатор на высшей ступени редукции). В движении не точно на 11%, тут свою роль играет еще вариатор - какое передаточное он выставит, а также моментная характеристика мотора (сколько момент на данной скорости), возможно будут выше на 5%.
Давайте сравним, у меня на трассе при 100 км/ч 2000 об.

[Boxxer]

кстати, хочу заметить что на трассе при 100км/ч обороты 2000 держатся как на 2.0 так и на 2,5л, почему?

[VladGor]

Сообщение от Boxxer хочу заметить что на трассе при 100км/ч обороты 2000 держатся как на 2.0 так и на 2,5л, почему?

У меня единственное обьяснение - момент на 2000 об у моторов одинаков. . Ведь если обороты равны, то равна и общая редукция. Момент на колесах одинаков (вес и аэродинамика пр. одинаковы), значит и у моторов момент одинаков.
Просто при 100 км нужна небольшая мощность, с запасом хватает 2,0л , момент на моторах не достигает макс значений при 2000 об (по моментным кривым на графиках).
Где то начиная со скорости 140 км/ч обороты 2,0 будут начинать превышать обороты двигателя 2,5 л.
Так что неправы те, кто говорит, что 2,0 работает на высоких оборотах и менее долговечен.
Если ездите до 140 км, то обороты будут одинаковы.
На обгонах конечно у 2,0 обороты будут повышаться больше (если давить на газ , чтобы разгон был одинаков ). А если давить до упора, то у обоих до 6000 об.

[Boxxer]

Ну значит мои предположения оправдались...

[PV-]

нее это не в ту сторону разговор скорость автомобили поддерживают одинаково, высокая главная пара влияет на максимальную скорость а мощность двигателя на разгон, грубо говоря если на 2.0 попытатся гоняться за 2.5 то обороты и соответственно расход топлива будут больше чем на 2.5.
а про движение накатом вдоль тратуара с горки разговора нет можно и от мопеда движку поставить, всё равно покатится.