Система кондиционирования воздуха. Установка, обслуживание, ремонт.

[Toha93]

sandro2007, да ужь. кронштейн самостоятельно проблематично будет мне сделать. За фото спасибо! На просторах интернета встречал такое расположение компрессора на sd33. Так что как ты и сказал это заводская конструкция. Но почему то встречается намного реже.

[ДМИТРИЙ 877]

Toha93, Я тоже использовал кронштейн гидроусилителя-только под другой агрегат.Удачи.

Добавлено через 30 секунд
Toha93, было бы желание-всё можно сделать.

[sandro2007]

Сообщение от Toha93 sandro2007, да ужь. кронштейн самостоятельно проблематично будет мне сделать...

Toha93, ранее уже писал, но повторюсь, сборочно-сварочная оснастка сохранилась и есть возможность сделать ещё не одну копию. Так что, если есть интерес, то все дальнейшие моменты предлагаю обсудить в ЛС.

[Toha93]

Поставил в свой 160 кондиционер от сафаря 60. Комплект брал у торнадо на зеленом форуме. Прислал все даже кнопку и ремень. Кронштейны компрессора сначала сделал сам, а потом нашел в продаже и купил оригинальные. Кронштейн компрессора крепится двумя болтами гбц (!между гбц и кронштейном шайбы толщиной 10мм! иначе будет перекос) и двумя болтами кронштейном генератора. Натяжитель ставится в термостат. Пришлось подрезать корпус испарителя, который в салоне устанавливается. У 160 патрулей испаритель с вертикальным отверстием под печку, а у 60 патрулей - что то больше квадрата. И сторона которая к корпусу печки прилегала раньше - теперь с другой стороны. т.к. у меня левый руль. Просверлил отверстия под трубки испарителя в кузове. тк они выходили в другом месте. Шланг от испарителя до компрессора (обратка) так же пришлось удлинить. И шланг от компрессора к радиатору кондиционера тоже переделал. остальные трубки и шланги подошли. Сам радиатор кондиционера не встает в штатное место. так как - шире чем у 160. Пришлось немного подрезать на кузове усилитель под подушку. (срезать уголок). Фильтр-осушитель поставил на правое крыло. Долго мучился с генератором. Потому что кронштейн компрессора снизу имеет общее крепление с кронштейном гены. Поставив все таки генератор, пришлось ремень подбирать. т.к. из за толщины кронштейна он отдалился от движки. Ремень подобрал 1030 мм. Теперь из за компрессора к генератору доступ очень ограничен. По электрике - кнопка включает релюшку, в разрыв кнопки включил датчик низкого давления в системе. А вот с датчиком в испарителе (который отключает кондей когда испаритель обмерзает) все сложнее. Он имеет три контакта. И как их подключить что бы он не сгорел так и не разобрался. Понял что на него идет плюс и минус, а выходит один плюс - на кнопку. Но что то боязно наугад подключать. Сгорит еще. Подробных схем так и не нашел. Может есть у кого? Заправили систему около 900 гр R12 газа (кстати газ очень подорожал) и 150-200 грамм масла. Кстати, испаритель оказался неисправен, что то попало под иголку. Скорее всего из за того что пролежал он год у меня плохо закрытым. Пришлось брать другой. В общем, если посчитать общую сумму с заправкой - около 20 тыс рублей все это счастье мне обошлось . Теперь езжу с закрытыми окнами. Когда включаю кондей - обороты проседают где то на 100. Тогда просто фиксатором газа делаю 800 -900 оборотов. (что бы зарядка не падала) Динамика не упала. Она как была не гоночной так и осталась. В общем на моей манере езды потеря мощности не сказалась. Стоит отметить, что радиатор кондиционера идет без вентиляторов изначально. Я тоже пока решил их не ставить, но в жаркую погоду температура уверенно уходила от вертикали, но держалась в пределах нормы. думаю поставить одного карлосона. Теперь про эффективность. прохладно только тогда, когда он дует в ноги и в лицо. В остальных режимах - жарко. Кузов пятидверка, тяжело его охладить. наверное поэтому в сафарях как правило два испарителя (для задней части салона свой) В общем вроде бы доволен - но напотелся я при установке блин столько - сколько бы не напотел - за всю жизнь в самую лютую жару еслиб ездил без него)) В общем, сбылась мечта идиота. компрессор.jpg[ATTACH][ATTACH]8KtTNHTC99c.jpg[/ATTACH][/ATTACH]осушитель.jpg

[Toha93]

еще пара фоток, видно докипатель, а шланг снизу - это слив конденсата из испарителя. [ATTACH]обратка.jpg[/ATTACH]

[Soomf]

Подскажите, а кондей от СД33 на эЛьку встанет?

[Toha93]

Soomf, компрессор крепится в другом месте. следовательно надо будет мудрить с кронштейном и роликом. + трубки переделывать. В остальном все подходит (если кузов у тебя 160/260)
Кстати, чуть выше был разговор о другом расположении компрессора на sd33 прямо под насосом гура(а не над генератором), если тебе достанется такой, то может переделывать ничего не надо.
фото из каталога, крепление где то слева (двиг L28)
компр.jpg

[Soomf]

Toha93, просто подвернулся по дешевке кондейка, думаю, есть ли мне смысл морочиться с вживлением всей системы, т.к. с завода она отсутствует. Вещь как бы полезная, особенно с учетом что есть желание на юга покататься.
По фото из каталога, если честно, не ясно ни хрена Место крепления кондея к блоку эЛьки находится слева внизу, если смотреть по ходу движения

[Олег34]

Кронштейн кондея придется делать самому. Мне в живую видеть его не приходилось. Так же , нужен будет натяжной ролик для ремня.
На шкиву КВ резервный ручей под ремень кондея есть. В остальном , вся проводка в наличии имеется. Блок испарителя будет тот же , что и для СД и для П-40. Все присоединительные одинаковы.
Однако , нужен будет какой то механизм , который бы заставлял карб поднимать обороты , при включении кондея.

[Toha93]

Олег34, фиксатор газа как на sd33

Добавлено через 2 минуты
Soomf, раз слева тогда еще проще. Только вот ни разу не видел на l28 компрессор. Придумать кронштейн, и натяжитель. Трубки возможно подойдут.