Ремонт вариатора - запчасти, инструкции

[белаз]

Сообщение от ЪЪЪ вот поэтому всякие допрадиаторы для варика - как аспирин для цирроза печени. Хуже не станет, а пользы никакой... Причина поломок не в перегреве... И для того чтобы хоть что-то предпринять (столько бабла в модель вложено, линии налажены, тысячи муров проданы с конструктивным ляпсусом), дилеры "рекомендуют" ставить дополнительное охлаждение. Ну, типа аспирина при циррозе...

не могу не согласиться

[Michigan]

Сообщение от Vladic Привет всем! Касательно фирм, через которые можно заказать клапанную коробку.

АвтоКиП - 971-67-88
блок клапанов чтото порядка 20 тыс. р
есть в наличии в москве

на обычные запчасти и расходку тоже хорошие цены
брал прокладку поддона вариатора за 810 р против 2300р у официалов

[Michigan]

Сообщение от ЪЪЪ вот поэтому всякие допрадиаторы для варика - как аспирин для цирроза печени. Хуже не станет, а пользы никакой... Причина поломок не в перегреве...

если рабочая температура варика 80 градусов а ты его нагрел до 150, как ты думашь, что будет с зазорами в клапанах?

в субботу поставил радиатор. в пробках вентиляторы продувают весь пирог из 3-х радиаторов. имхо это лучше чем обдув только во время движения воздухозаборником и лучше чем штатный радиатор на европейках в подкрылке.

[Greengreys]

А что мешает в пробке нагреть варик с тем же допрадиатором? А на трассе и в +30 при скорости поездив 90-110 км/ч можно остановиться и прикоснуться рукой к радиатору варика и он будет не настолько горячим чтобы нельзя было подержать руку. Зимой он вообще холодный.

[Michigan]

Сообщение от Greengreys А что мешает в пробке нагреть варик с тем же допрадиатором?

вентилятор снимает тепло со всех трех радиаторов.

[ЪЪЪ]

Ну, не знаю... Вопрос спорный. ЗАвисимость поломок блока с перегревом варика никто толком не доказал КМК... Или я чего-то не знаю??? Я не против допрадиатора. Сам вероятно воткну, но сомневаюсь в том, что это панацея. Неужели на европейках, оснащенных этими допами, совсем нет поломок вариаторов?

[Саня на Муране]

Привет всем МУРАНОВОДАМ!Давно слежу за содержательными отзывами на форуме.Спасибо за дельные советы и помощь в содержании наших авто.И вот,когда припекло -пришлось зарегистрироваться и просить прконсультировать.
Горе у меня!После всех широко известных нюансов работы CVT на горячей:тупит,вибрации на 1200 об/мин.,пропадание чувствительности педали газа как результат-полное нереагирование на неё,загорание SES.Коды ошибок:0746,0841,0868,1700.Когда сняли поддон-опилки.Мастера в один голос -только замена варика,либо новый либо б/у(контрактный).Т.к. если ремонтировать с заменой новыми деталями,то -то на то и выйдет!Так вот по горячим следам (см.классный отчёт BAXI,респект ему!) -наличие мет.опилок(понятно,говорит о выработке ремня,шкивов и т.п.)-есть вердикт на замену всего варика,или удасться обойтись "малой кровью" -заменой гидроблока клапанов?Хотелось узнать мнение Greengeysa, особенно krufela!
P.S. К ремонтникам туда и обратно ездил на Муране.Спасибо всем.Пока.

[ЪЪЪ]

Сообщение от Саня на Муране Хотелось узнать мнение Greengeysa, особенно krufela!

Я тоже в их фан-клубе))))

[Greengreys]

Самое интересное что ни я ни Женя с ремонтом варика (тфу-тфу-тфу) не сталкивались.
По ошибкам:
DTC P0868 SECONDARY PRESSURE DOWN
DTC P0841 PRESSURE SENSOR FUNCTION
DTC P0746 PRESSURE CONTROL SOLENOID A PERFORMANCE (LINE PRESSURE
SOLENOID VALVE)
1770 - такой ошибки в справочниках я не нашел.

Думаю прежде чем покупать новый варик за четверт лимона, лучше съездить в контору у Вас в новосибе есть толковая, где приезжаешь со старым вариком его меняют на восстановленный с гарантией 100000 км тыщ за 60-80 рублей, а старый забирают. Вариант на мой взгляд самый оптимальный http://www.cansy.ru/

А дальше уже на выбор, можно и продать с чистой совестью

[krufel]

Если у тебя Саня пробег небольшой до 100 тыщ КМ, то стоит менять гидроблок, происпектировав при этом ремень со шкивами на износ. Если больше, то лучше полностью отремонтировать варик в этом Нэнси. ИМХО!