Наконец-то дошли руки сделать описание переборки суппортов ))
Итак:
Первым делом снимаем суппорт с направляющих, и, не откручивая шланг максимально возможно очищаем суппорт от грязи, используя щетку по металлу, сжатый воздух, очиститель карбюратора и пр. - в общем что есть под рукой, после чего откручиваем фитинг шланга. Получаем это:
В резьбовое отверстие фитинга видно днище поршня:
Для того чтобы вынуть поршень из суппорта я использовал выколотку и молоток, зажав суппорт в тисках. Вообще вместо выколотки можно использовать что угодно, лишь бы подошло по диаметру.
Пыльник с поршня слезет сам:
Достаем поршень и после чистки с пристрастием осматриваем его, на поверхности поршня не должно быть ржавчины, раковин и прочих повреждений ниже канавки для пыльника. Если повреждения есть - суппорт лучше не собирать, а заказать новый поршень.
Если повреждений нет - откладываем поршень в сторону и переходим к суппорту.
Пыльник легко вынимается руками:
Для снятия уплотнительного кольца понадобится тонкая шлицевая отвертка, проволочка и т.д., нужно просто подковырнуть кольцо и вынуть его из паза.
Далее готовим суппорт к сборке - чистим внутреннее пространство суппорта, обязательно уделяя внимание пазам для кольца и пыльника, паз последнего как правило приходится чистить механически - ибо туда попадает грязь и вода. Можно пройтись например шлицевой отверткой или наждачкой - главное чтобы в пазе не было рыхлой ржавчины и грязи.
Если надумали восстановить суппорт до состояния нового с применением пескоструйки - кольцо не снимать, поршень оставить на месте утопленным до конца, пыльник снять, полый болт фитинга зарутить на место. После обработки зазор между поршнем и суппортом продуть сжатым воздухом.
Когда всё подготовлено и отмыто - начинаем сборку. Первым делом ставим уплотнительное кольцо поршня на место.
Далее смазываем поршень и уже установленное уплотнительное кольцо. Я для этой цели использую силикон-спреи производства LM или Wurth, но при их отсутствии вполне сгодится и обычная WD40
Пыльник одеваем на днище поршня с тем расчетом, чтобы наружный выступ пыльника был ниже дна поршня. На фото всё видно:
Далее вставляем наружный край пыльника в паз суппорта так как показано на фото (иначе сложно будет заправить пыльник в паз по всему периметру, нужно сначала заправить край пыльника в самом труднодоступном месте), после чего при помощи например отвертки заправляем буртик на место. После этого пробуем слегка провернуть поршень вместе с пыльником в любую сторону, если пыльник не заправлен правильно - он провернется очень легко относительно суппорта.
Заправив пыльник на место аккуратно, немного покачивая поршень в стороны и примерно центрируя его относительно суппорта пытаемся посадить поршень на место. Усилие для этого нужно небольшое, если не идет, если ставится наперекос - не надо пытаться его задавить силой, нужно попробовать лучше отцентрировать поршень и четко попасть в уплотнительное кольцо по всему периметру (что, в общем-то несложно - ибо край поршня закруглен). Если поршень пошел - он должен от руки, легко, сесть на место.
Всё, суппорт готов. Особо обращаю внимание - спешить некуда, не нужно пытаться сделать побыстрее или закрывать глаза на свои же огрехи в процессе переборки - потом дороже выйдет. Например если пыльник уже заправили а поршень вдруг слез с него - нужно вынуть пыльник, по-новой одеть на поршень и снова заправить в суппорт, не нужно пытаться вставить поршень обратно в уже установленный пыльник ибо скорее всего вы его просто порвете.
PS: specially for
Tatir 
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
