Поспорил на ЯЩИК Пива - по Радиусу колес!

[Simon]

Ребят, вы не сечете ;) И даже удивительно, насколько не хотите понять о чем я и Диагност писали. Про маховик вообще молчали бы и не позорились - уж момент инерции тут точно одну из последних ролей играет. Еще раз - слабое место в системе "двигатель-дорога" для современного авто на первой передаче не момент на колесах, а максимальная сила сцепления шин с дорогой.
Не понятно? Расписать формулами/нарисовать?

[Диагност]

Простой вопрос про ящик пива задел за живое и расколол сообщество на три лагеря: левых, правых и молчунов (колеблющихся). Ярким доказательством правоты для каждого лагеря станет сравнение Оки с Мерином. Одни скажут:
- Вот видите, мы же говорили, что на маленьких колесах разгон быстрее, поэтому Ока на первых метрах вырывается вперед.
Другие скажут:
- Вот видите, при увеличении мощности двигателя производитель зачем-то увеличивает диаметр колес. Если это отрицательно сказывается на динамике, то неужели просто из-за красоты?
Третьи тихо промолчат.
Формулы - серьезный аргумент, но тоже не для всех.

[Gravity]

Ярким доказательством правоты для каждого лагеря станет сравнение Оки с Мерином

Ярким доказательством является то что совсем немногие ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЮТ очень идет речь в начальном посте...
За сим удаляюсь.Честь имею.

[Medved]

Еще раз - слабое место в системе "двигатель-дорога" для современного авто на первой передаче не момент на колесах, а максимальная сила сцепления шин с дорогой. Не понятно? Расписать формулами/нарисовать?

Ничего не надо расписывать. В первом посте всё внятно расписано. Условия абсолютно идентичные, вплоть до модели и ширины покрышек => СЦЕПНЫЕ СВ-ВА ОДИНАКОВЫЕ. Разница только общий радиус калеса. Для чистоты эксперимента я привожу пример уменьшения радиуса за счёт снижения профиля резины, а не радиуса диска. Т.к. при таком раскладе масса колеса меняется по минимуму.

[Medved]

Medved, о квотере речи не было. Написано "Спор о начальном старте-ускорении. Кто самый первй вырвется вперёд, на начальных метрах". На начальных действительно уедет машина с большим радиусом, при условии не совсем дохлого двигла(хотя бы 80-90 л.с.). Учи матчасть (с).

Насчёт матчасти - это ты загибаешь. Всё что я говорю неоднократно проверено реальными заездами на дрэге. Для реализации преимуществ меньшего радиуса просто не надо тупо топить тапку в пол на старте. В общем случае на большем радиусе обороты старта должны быть чуть повыше, т.к. более крупное колесо сложнее раскрутить и само оно тяжелее.

Для доказательств всего этого с удовольствием выставился бы сам на заезд с такой же Алькой как моя на стандартных колёсах, а себе поставил бы те же 185/65/14 или 185/55/45. Но к сожалению я живу в другом городе.

P.S. если есть тут Воронежские Альмероводы, желающие проверить теорию на практике - предлагаю сделать это на дрэге 24,06,06

[Dron9K]

Коллеги, а я докажу, что неправы оба и два ящика пива должны появиться на ВГ или еще где

представим себе функцию зависимости скорости разгона (на определенном участке времени или дистанции) от внешнего диаметра и ширины колеса. область определения пусть будет от размера ступицы до, скажем, расстояния между осями автомобиля вроде как очевидно, что функция будет гладкой и что ее максимум будет находиться где-то посередине. таким образом, отступая от оптимального значения (максимума) как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения диаметра мы будем получать меньшую скорость разгона.

что скажете?

[rystin]

Сообщение от Dron9K Коллеги, а я докажу, что неправы оба и два ящика пива должны появиться на ВГ или еще где представим себе функцию зависимости скорости разгона (на определенном участке времени или дистанции) от внешнего диаметра и ширины колеса. область определения пусть будет от размера ступицы до, скажем, расстояния между осями автомобиля вроде как очевидно, что функция будет гладкой и что ее максимум будет находиться где-то посередине. таким образом, отступая от оптимального значения (максимума) как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения диаметра мы будем получать меньшую скорость разгона. что скажете?

Глупость полнейшая!

[Simon]

Так, тогда пойдем по порядку. Вы согласны с тем, что у колес бОльшего радиуса(имеется ввиду именно радиус КОЛЕС, а не дисков) бОльшее пятно контакта резина-асфальт?
Если да(иначе, я умолкаю), то напомню, что для трения покоя, в отличие от трения скольжения, площади соприкасающихся поверхностей значение имеют(чем они больше, тем, соответсвенно, больше сила трения).
Осмыслили? Продолжать?

[PITTON]

Да УЖ, братцы! Вы сидели когда-нибуди на велосипеде, вдетстве? Теперь представьте: перед вами 2 велосипеда, одинаковые! но с разными колёсами, 15-м радиусом и 40-м. Теперь вопрос. На каком из них ВАМ, дорогие ниссановоды, будет легче разогнаться при прочих равных?? Мне в детстве было проще на маленьких! и в гору на маленьких легче ехать, но это так, к теме....
С ув, ПИТТОН.

[Simon]

Уже представил себе ситуацию, как PITTON пуляет на трехколесном велосипеде с места, срывая колеса в пробуксовку Силенок вам мало было, чтобы предела силы трения достич.

Таки жду ответа на поставленный ребром вопрос на понимание.