Режимы езды Ниссан Патруль

[RossMen]

Сообщение от AAA14 Tatir, Так здесь не в приводе дело, а в 405 л.с., педали в пол и зимней трассе.

Согласен. Этого породистого мустанга попробуй обуздать при тапке в пол на льду!
Меня год назад в это же время на полноприводном 200-м танке от Тойоты зашвыряло по дороге, когда с места тапку в пол и решил в поворот проскочить. Чудом всех не собрал.
Скажу по опыту одно: в случае заноса полноприводный автомобиль ведет себя как заднеприводный, т.е. если дать при заносе газу, то тебя еще сильней потащит и наоборот.
А так представляю, что значит неуправляемые 3 тонны железа, жуть!
Не надо забывать об этом. Машина очень мощная, но все-таки неспортивная.

[Игорь 73]

Сообщение от Tatir Игорь 73, Ты сам походу не понял вопроса. Реально вопрос не понятен штоли? Естественно в альмере ничего этого нет, поэтому и интересуюсь у знающих людей, а вы умничаете вместо того чтобы обьяснить

Во-первых, зря Вы тыкаете, мы с Вами не знакомы. Если задаете вопрос, люди отвечают конкретно, не нужно перефразировать. Вы задаете вопросы, что бы самому отвечать на них...?
Это форум, здесь обсуждаются ТТХ автомобиля, тем более один из не многих, где действительно присутствуют реальные владельцы. Мы здесь помогаем, да и совместно изучаем новый Патрол, делимся своим опытом.
Спрашивайте, будем рады помочь в выборе.
Патрол рулится на все сто, я на заднем приводе, как Вы считаете, захожу в любой поворот давя на газ, причем на любой скорости. Нужно чувствовать автомобиль, использовать с умом, да и опыт нужен....
Никого не слушайте, люди разное говорят, чисто от зависти. Имейте свое мнение .

[Lew]

Сообщение от San4o89rus В продолжение темы про режимы. В мануале написанно что передвижение в режиме постоянного полного, нежелательно при скорости выше 90 км...так ли это??? Если да то почему??? И какие последствия?

В режиме пост. полного у машины возникает сильная недостаточная поворачиваемость, т.е. она не хочет заходить в поворот. Соотв-но чем выше ск-ть, тем тяжелее повернуть.
Но зато на прямой машина очень устойчива.
Кр. того (как я понял) при вкл. полном электронике тяжелее бороться с заносом.
В авторежиме (как мне думается) какая-то часть суммарного межосевого момента к передним колесам подводится, причем пропорция постоянно изменяется

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Tatir Игорь 73, Ты сам походу не понял вопроса. Я спросил можно ли включить ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, без того чтобы электронника когда хотела его включала и выключала, что бы он был ВСЕГДА И ВЕЗДЕ.

Всегда и везде - это полный с понижающей. Хотя и в этом случае электроника теоретически может выключить полный при отказе одного из датчиков АБС, как это было на Пасфаиндерах первых лет выпуска.
Но может и не выключить. Режимы раздатки ведь меняют электродвигатели по команде ЭБУ, а не водитель рычагом.
Алгоритм работы полного привода точно нигде не прописан, можно лишь гадать

[Сергей Макаров]

Сообщение от RossMen в случае заноса полноприводный автомобиль ведет себя как заднеприводный

Абсолютно по другому он себя ведет, он просто непредсказуем в заносе по сравнению с задним или передним приводом, выравнить машину очень сложно.Если на заднем приводе сбрасываем газ и выравниваем машину,на переднем добавляем газу, то на полном такое не получится.

[RossMen]

Сообщение от Сергей Макаров то на полном такое не получится.

Останавливаться все равно как-то надо... По своему опыту написал, что в случае заноса нельзя давать машине газу, а лучше выровнять и остановить.

[San4o89rus]

Спасибо всем за ответы... У нас тут уже зима полным ходом...дороги то гололед...то снег...реально лучше всего катается в режиме авто+подержим снег..электроники не дает рвать машине с места при на житии на педаль...складывается ощущении что управляешь дизельным туарегом...разгоняется плавно но стремительно...

[Den85]

Похоже, что Tatir говорит про полный привод типа Full time как на TLC200. Не знаю как на TLC200 устроен full time, но там где он имеет три свободных дифференциала (Нива, Сузуки Гранд Витара) на скользкой дороге и в каше момент все равно будет передаваться только на одно колесо, вот только не изсвестно на переднее или назаднее (на то, у которого лучше сцепление) и поведение авто то же не стабильно. Поэтому и на Ниве и на Сузуки в кашу включал блокировку дифа, что приравнивается к жесткому подключению преднего моста как на Патруле. Вроде как - то так.

[Lew]

Поэтому и на Ниве и на Сузуки в кашу включал блокировку дифа, что приравнивается к жесткому подключению преднего моста как на Патруле. Вроде как - то так.

Не, не так.
Это ты только одно из пер. колес подключал, а второе без момента катилось самокатом

[Den85]

Не, ну так и на Патруле подключая перед - подключаем только одно переднее, если нет межколесной блокировки в мостах (а ее на трассе и не используют). Так что хоть на Патруле с жестко подключенным мостом, что на Ниве с заблокированным межосевым дифом имеем одно переднее и одно заднее ведущее колесо.

[Lew]

Ну да, то есть Патруль это машина 4х2.
А то что пишут иногда пр-ли на задней двери 4х4 есть лишь банальный развод.
Кстати машины 4х2 правильнее называть 4х1, там ведь диф без блокировки, следовательно ведущим фактически явл. только одно колесо, т.е. как у велисипеда